https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2590162121000459?via%3Dihub
Атмосферные твердые частицы (ТЧ) являются приоритетным загрязнителем для борьбы с загрязнением воздуха в городах из-за их негативного воздействия на здоровье человека и видимость. Выбросы от дорожного движения были в центре внимания управления в течение последних нескольких десятилетий, но выбросы, не связанные с выхлопными газами, то есть выбросы от тормозов, шин, износа дороги и повторного взвешивания пыли, стали основным источником нерегулируемых ТЧ во многих местах. В данном случае в период с 2018 по 2019 год была проведена кампания по отбору проб на основе фильтров, в ходе которой было определено большое количество компонентов ТЧ на пяти объектах в Швейцарии как на ТЧ10, так и на ТЧ2,5. Это было целью исследования прироста содержания ТЧ в городских и городских транспортных условиях в Швейцарии.
Результаты показывают, что концентрации ТЧ в атмосферном врздхуе увеличивались по мере того, как точки отбора проб перемещались по градиенту движения из сельской местности в город. Однако анализ распределения источников показал, что богатые сульфатами, нитратами и биогенными веществами источники не были усилены в городской среде, в отличие от дорожного движения и источников минеральной пыли. Общее увеличение массы ТЧ10 и ТЧ2,5 составило 2,4 мкг/м3 и 2,0 мкг/м3 для городской среды, в то время как соответствующее увеличение массы в городских транспортных территориях составило 5,7 мкг/м3 и 2,8 мкг/м3. Выбросы от дорожного движения, по оценкам, составляли более 75% прироста городского значения, а не выхлопные выбросы составляли 48% (PM10) и 25% (PM2,5) в общем приросте, связанном с дорожным движением, на городском фоновом участке и 62% (PM10) и 49% (PM2,5). Анализ состава твердых частиц Швейцарии показал, что элементы, связанные с выбросами, не относящимися к выхлопным газам, в частности, индикаторы износа тормозной системы, такие как сурьма, барий, медь и железо, были металлами, содержание которых больше всего возросло в городсках в целом и транспорпортных зонах городов. Важно отметить, что прирост этих элементов в городах увеличился как для PM10, так и для PM2,5 примерно на ту же величину, что и прирост городского трафика (в 2–3 раза), демонстрируя, что выбросы, не связанные с выхлопными газами, встречаются во всех городских районах, а не только в транспортной зоне городов. Таким образом, выбросы, не связанные с выхлопными газами, являются важным фактором увеличения количества PM10 и PM2,5 городских районах Швейцарии. Можно ожидать, что относительный вклад выбросов, не связанных с выхлопными газами, в прирост городского и городского трафика увеличится за счет внедрения дополнительных технологий доочистки выхлопных газов (таких как бензиновые фильтры твердых частиц; GPF) и перехода к более электрифицированному автопарку.
Для контроля этих путей выбросов, не связанных с выхлопными газами, потребуется поворот в управлении, и хотя в этой работе используются исключительно данные из Швейцарии, выводы, вероятно, актуальны для многих других европейских городских территорий.
