В прошлых статьях я в общих чертах поведал о стандартных автобусах обоих поколений. Теперь же можно перейти к рассказу о конкретных моделях.
В данной статье о двух наиболее известных представителях проекта SL-I (Standart Linienbus-I) я позволю себе пройтись по истории их создания, производства и техническим особенностям. В чем-то этот материал будет пересекаться с предыдущими статьями, где мне не один раз приходилось упоминать об автобусах производителей MAN и Daimler-Benz AG. Но я постараюсь сделать так, чтобы этих пересечений было как можно меньше, дабы не вынуждать читателей перечитывать одно и то же.
Mercedes-Benz O 305
Я абсолютно точно не совру, если скажу, что детище штутгартского концерна Daimler-Benz AG являлось самым популярным автобусом стандарта VöV. Эта модель стала действительно успешным примером реализации стандартизированного подхода к постройке автобусов. За все время производства выпущено около 24-х тысяч единиц (вместе с пригородной моделью O 307), что для автобусостроения было совсем немало. В Россию и страны СНГ эти автобусы начали массово поступать в 90-е годы, практически сразу после развала СССР, и сразу полюбились местным эксплуатационникам и пассажирам. Они были распространены более чем в 70-ти городах РФ, Казахстана, Белоруссии, Украины и других союзных республик. Так что данные машины на постсоветском пространстве стали по-настоящему народными. Но вернемся к моменту создания стандартного автобуса от Daimler-Benz AG.
Итак, история Mercedes-Benz O 305 началась с прототипа, впервые показанного в 1967 году на выставке в Ганновере. Я уже кратко упоминал об этом прототипе здесь, поэтому останавливаться на нем не буду. А вот на конвейер будущий эталон автобусостроения встал в 1969 году.
От остальных стандартных автобусов визуально он отличался только передней маской. Так что нет особого смысла подробно описывать его внешний облик. А вот о том, какие изменения O 305 претерпел за время серийного производства, а это ни много ни мало 18 лет (с 1969 по 1987 год), рассказать стоит.
Ниже на рисунке изображена самая ранняя вариация O 305. Она выпускалась с 1969 по 1970/71 год.
В 1970/1971 году на конвейере ее заменил слегка видоизмененный вариант. Отличался он передней маской: маршрутоуказатель стал выпирать из кузова, а передний бампер был разделен на две половинки. Кроме того, увеличилась длина с 11 до 11.1 метра.
В том же году появилась удлиненная версия модели O 305. Она была длиннее обычной версии на 20 сантиметров и предназначалась для пригородных перевозок. В 1973 году ее сменила модель O 307, которая имела довольно большой ряд отличий, таких как: длину 11,8 метра; уровень пола 900 мм; багажные отсеки; 53 сидячих места; полки над сидениями и прислонно-сдвижные двери.
В 1973 году вышло очередное обновление. Модель O 305 получила новую решетку радиатора, также изменился угол наклона задней части. Кроме того, Mercedes-Benz O 305 получил ведущий мост планетарной конструкции, узнаваемый по толстой ступице колеса.
В 1981 модельном году вышло финальное обновление для данной модели. Визуально она отличалась в первую очередь задними фонарями от стандартных автобусов второго поколения. В таком виде выпускался до конца производства в 1987 году.
Ну что же, с внешностью разобрались, теперь перейдем к салону. O 305 имел всего два вида планировки салона, в зависимости от которой в автобусе располагалось от 37 до 44 мест.
Сам салон был выполнен крайне добротно. Диваны (иначе эти сидения не назвать) могли изготавливаться, как из ткани, так и из дермантина. В обоих случаях использовался качественный и крайне долговечный материал, которого хватало не на одно десятилетие. Поручни на спинке сидений были покрыты поролоновой накладкой, дабы снизить травмоопасность при аварии. Обшивка салона была, как правило, под дерево. Потолок был выполнен в светлых тонах, на нем располагались плафоны и информационное табло.
Отдельно стоит отметить салон удлиненной версии O 305. В нем имелось 51 сидячее место. Все они были расположены по ходу движения. Накопительная площадка отсутствовала.
Место водителя на конец 60-х касательно эргономических решений являлось эталоном. Все располагалось на своих местах. Из недостатков можно отметить разве что руль, который был слишком большим и имел тонкий обод. Зато он имел гидроусилитель, что значительно облегчало управление девятитонной махиной.
На O 305 устанавливался один единственный двигатель - Mercedes-Benz OM 407h. Это был дизельный агрегат объемом 11412 куб.см и мощностью от 180 до 280 л.с., в зависимости от модификации. Работал он в паре с трехступенчатой автоматической коробкой Voith D864.3 или же пятиступенчатой механической коробкой Mercedes-Benz GO 3.90. Стоит отметить, что также выпускались модификации, на которые устанавливались газовые двигатели.
В целом о двигателе и коробке нечего сказать, кроме того, что это чрезвычайно надежные агрегаты, ресурс которых составлял не один миллион километров. Бывало так, что в России эти автобусы приезжали на металлоприемку своим ходом, имея уже полностью прогнившую ферму.
Кстати, стоит отметить, что кузова этих автобусов также были крайне долговечными. Единственное, перед чем они не могли устоять - время. По прошествии десятилетий ферма таки сдавала и задняя часть у автобуса начинала жить своей жизнью.
Ходовая часть была типичной для представителя стандарта VöV: спереди зависимая подвеска; сзади мост. Сама подвеска была пневматической на шести подушках.
Касательно модификаций: на базе O 305 выпускали пригородный автобус Mercedes-Benz O 307 и сочлененный автобус Mercedes-Benz O 305G.
О пригородном варианте я уже успел упомянуть выше. Именно начиная с O 307, вставшего на конвейер в 1973 году, для Mercedes-Benz O 305 начали опционально предлагать переднюю маску StÜLB.
Линейка силовых агрегатов пригородной модификации была весьма обширной. В разные годы на него ставились следующие двигатели:
04/1973 - 07/1977 180 л.с. 11 л OM 407.905
11/1976 - 07/1987 200 л.с. 11,4 л OM 407.915
04/1973 - 07/1977 211 л.с. 11 л OM 407.911, OM 407.907
04/1973 - 07/1977 241 л.с. 11,4 л OM 407.918, OM 407.916
11/1976 - 08/1987 280 л.с. 11,413 л OM 407.955
Все они, как правило, комплектовались механической коробкой передач. Хотя опционально предлагался и автомат.
О сочлененной модификации я рассказывал в одной из прошлых статей. Напомню лишь, что именно этот автобус задал стандарт для всех будущих сочлененных машин. Толкающая схема сочленения используется в гармошках по сей день.
Что же, с автобусом, который гордо носит на своем носу трехлучевую звезду, я закончил. Время перейти к его собрату из Мюнхена.
MAN SL-Series (750 HO-SL / SL 192 / SL 200)
Автобус производства Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg наравне с Mercedes-Benz O 305 можно по праву считать одним из самых удачных стандартных автобусов. MAN SL 200 за годы производства разошелся тиражом более 5500 экземпляров. Может быть на фоне продаж конкурента из Штутгарта эта цифра выглядела не так внушительно, но тогда для МАНа эта модель стала самым успешным городским автобусом.
Как и O 305, модель от MAN в 90-е и 00-е массово пригонялась на территорию Российской Федерации и других стран бывшего СССР. Так что на этом останавливаться не буду и сразу перейду к истории MAN SL 200... ой, то есть MAN SL 192... вернее MAN 750 HO-SL... Короче, обо всем по порядку.
Все началось в 1968 году с прототипа MAN 750 HO-SL
Он вышел на год позже прототипов от Magirus-Deutz, Büssing и Daimler-Benz AG, поэтому практически не отличался от серийных образцов. Ранние стандартные автобусы от MAN выделялись в первую очередь более плоским передком. Модель 750 HO-SL изначально оснащалась дизельным двигателем MAN D 2156 HMXU мощностью 160 л.с. Позже стала доступна и более мощная версия данного агрегата, выдававшая уже 192 л.с.
В 1972 году MAN изменил название модели. Автобус, который теперь комплектовался исключительно более мощным вариантом двигателя, получил название MAN SL 192. Цифровой индекс означал мощность двигателя в л.с.
Перед тем, как перейти к модели SL 200, стоит упомянуть немецкого производителя Büssing. В 1969 году компании MAN и Büssing тесно сотрудничали друг с другом. MAN был заказчиком многих инновационных решений в сфере автобусостроения и производства грузовиков. Но уже в 1971 году было объявлено о поглощении компании Büssing концерном MAN. После этого MAN начал использовать всем известный логотип в виде льва, а автобусы Büssing стали именоваться MAN-Büssing.
Наконец, в 1973 году, взяв за основу автобус MAN-Büssing SL 195, компания MAN начала производить модель SL 200. Выпускалась она на бывшем заводе Büssing в Зальцгиттер-Ватенштедте.
Кроме варианта с передней маской VöV также предлагался вариант оформления передней маски StÜLB.
Данная модель, как можно понять из индекса, оснащалась дизельным двигателем MAN D2566UH мощностью в 200 л.с. Работал он в связке с трехступенчатой автоматической коробкой Voith Diwa. Также могла быть и механическая коробка передач ZF. Все что было сказано об агрегатах Mercedes-Benz O 305, справедливо и для модели от MAN. Это не менее неубиваемые и ремонтопригодные двигатели и коробки, которые порой, способны пережить сам автобус.
Отдельно стоит сказать о ходовой части. У MAN SL 200, в отличии от автобуса выпускаемого Daimler-Benz AG, передняя подвеска была независимой. Она досталась ему в наследство от моделей Büssing, где она впервые была применена для стандартных автобусов. И именно передняя подвеска по прошествии лет была самым проблемным местом МАНа, поскольку имела сложную конструкцию и не славилась своей долговечностью. Зато благодаря ей MAN SL 200 имел более мягкий ход по сравнению с автобусами стандарта VöV от конкурентов. Задняя подвеска, кстати, тоже отличалась и крепилась на длинных рычагах, тогда как в Мерседесе использовалась классическая "гитара" на пневмоподушках.
Что касается салона, то тут, в общем-то все аналогично планировке в Mercedes-Benz O 305, поэтому подробно на нем останавливаться смысла никакого нет.
Как и в случае с Mercedes-Benz O 305, на основе MAN SL 200 имелась пригородная модификация. Вернее, даже две модификации. Первая, более ранняя, называлась MAN SÜ 230 и выпускалась лишь один год с 1973 по 1974.
Ее в 1974 году сменила модель MAN SÜ 240, которая отличалась лишь двигателем увеличенной мощности. На этот автобус, как правило устанавливалась механическая коробка передач от компании ZF, хотя встречались и автоматы от Voith, ZF и Renk. В 1986 SÜ 240 получил новый двигатель MAN D2866UH с многоточечным впрыском. Производство было прекращено лишь в 1989 году, то есть на год позже городской модификации.
Как и в случае с Mercedes-Benz O 305, на основе стандартного автобуса от MAN выпускался сочлененный вариант. Что примечательно, первая версия гармошки под названием MAN 890 SG имела лишь визуальную схожесть с MAN 750 HO-SL. Технически же она была намного ближе к сочлененному автобусу предыдущего поколения - MAN 890 UG. Двигатель у этого автобуса был расположен под полом, за счет чего высота пола была значительно выше, чем у одиночной версии, и была равна 920 мм. Он имел двигатель, аналогичный 750 HO-SL мощностью 192 л.с. Выпускалась такая версия с 1970 по 1972 год.
В 1972 году модель была переименована в SG 192. Отличий от предыдущей версии практически не было. В 1978 году появилась более мощная версия SG 220, которая выпускалась до 1980 года. Интересно, что до выхода сочлененного автобуса Mercedes-Benz O 305G в 1978 году, MAN был единственным производителем, предлагающим стандартные сочлененные автобусы. По этой причине компания добилась большого успеха, выпустив 1300 экземпляров всех моделей этого типа.
В 1980 году, следом за Daimler-Benz AG, MAN выпустил стандартный сочлененный автобус с двигателем сзади и пониженным уровнем пола. Однако, из-за патентных ограничений, схема сочленения у MAN была своя и довольно сложная. Называлась она Heckmotor и состояла из двух карданов, соединяющих ведущий мост, коробку передач и двигатель.
Модель называлась MAN SG 240 H и имела длину 16.5 метров, что было несколько короче конкурента Mercedes-Benz O 305G. Кроме того, был выпущен пригородный вариант MAN SG 240 HÜ с длиной 17.2 метра и 64 местами для сидения.
Стандартный автобус первого поколения от MAN продержался на конвейере дольше всех своих собратьев по проекту. Последние машины были выпущены в 1988 году, а последняя отгрузка заказчикам датируется аж 1990-м годом. Удивительно, но на фоне более успешного в плане продаж Mercedes-Benz O 305, MAN SL 200 совсем не терялся, имея ряд прогрессивных конструктивных отличий, вроде независимой передней подвески. На этом мой рассказ о данном автобусе завершен и я перехожу к разделу с интересными экземплярами, в основе которых лежали оба героя данной статьи.
Интересные модификации на основе Mercedes-Benz O 305 и MAN SL-series
Вместе с компанией Büssing концерн MAN получил все наработки в области двухэтажных автобусов. Так и появился MAN SD 200. Эти автобусы заказывал берлинский перевозчик BVG. За период с 1973 по 1985 год было выпущено 956 двухэтажников для данного предприятия. Еще восемь автобусов получило транспортное предприятие LVG.
Daimler-Benz AG за исключением единичных случаев никогда не выпускал двухэтажные городские автобусы. А вот сторонние производители на основе шасси O 305 такие автобусы выпускали. Один из примеров - двухэтажный автобус KMB для Гонконга.
Говоря о сторонних производителях, нельзя не вспомнить про немецкую компанию Vetter, которая изначально занималась изготовлением сочлененных автобусов для Daimler-Benz AG, а когда те выпустили собственную гармошку, попробовала сделать свой вариант сочлененного автобуса на базе Mercedes-Benz O 305. Так появился Vetter 16SH.
Концерн MAN тоже изготавливал весьма необычные гармошки. На фото ниже MAN SGG 280 H 1982 года выпуска.
Хоть речь у нас тут и идет в основном об автобусах, но нельзя не упомянуть, что на базе стандартных автобусов делали троллейбусы. Концерн MAN специально для города Золинген изготовил 21 экземпляр сочлененного троллейбуса MAN SG 200 HO.
Daimler-Benz AG также изготовил один троллейбус Mercedes-Benz O 305 GT для Золингена и еще 4 для городов Берген и Кайзерслаутерн. Помимо этого было выпущено четыре дуобуса Mercedes-Benz O 305GTD.
Но наиболее интересным был опытный экземпляр Mercedes-Benz O 305 GG. Он представлял из себя шпурбус с тремя секциями и двумя кабинами. Его длина составляла 24 метра, а испытывался он лишь на собственном испытательном треке компании на территории завода Mercedes-Benz в Раштатте.
Продолжая тему "электричек" нельзя не упомянуть об электробусах (задолго до того, как это стало мейнстримом). В случае с MAN 750 HO-M10 SL-E его аккумуляторы находились в отдельном прицепе, который он возил за собой. Всего существовало 22 машины: первые восемь - для Менхенгладбаха с передней частью VÖV, еще 14 - для Дюссельдорфской дороги Рейнбан (9051–9064) с передней частью StÜLB.
Mercedes-Benz OE 305 представлял из себя гибридный автобус с дизельным двигателем и батареями, размещенными на крыше. С 1979 по 1981 год было выпущено 20 таких автобусов. Эти гибриды эксплуатировались до 1985 года в двух городах: 13 экземпляров в Штутгарте и еще 7 экземпляров в Везеле.
Ну а последние два автобуса лишь притворяются представителями стандарта VöV. Кроме передней и задней маски отношения к стандартным автобусам они не имеют. Это так называемые полутораэтажные автобусы на шасси предыдущих моделей от Büssing и Daimler-Benz AG. Изготавливала их кузовная компания Ludewig.
Заключение
На этом раздел об автобусах MAN SL 200 и Mercedes-Benz O 305 можно считать завершенным. Однозначно, судьба стандартных автобусов первого поколения от MAN и Daimler-Benz AG оказалась куда более радужной, чем у их собратьев от немецких производителей Magirus-Deutz и Büssing. Последние на сегодняшний день забыты и уже едва ли у кого-то ассоциируются с теми качественными немецкими автобусами, образ которых закрепился в мышлении у людей. И это несмотря на то, что оба этих концерна стояли у самых истоков автобусостроения. И это в какой-то степени неправильно, но увы, история не терпит сослагательного наклонения. Поэтому нам остается лишь порадоваться за MAN и Daimler-Benz AG, которым удалось прочно вписать себя в историю, как одних из лучших мировых производителей автобусов.
Ссылки на источники:
https://www.beku-bildarchiv.de/
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_O305
https://en.wikipedia.org/wiki/MAN_SL200
https://second.wiki/wiki/mercedes-benz_o_305_gg
https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_O_305_GT
https://ru.wikipedia.org/wiki/MAN_SD200
https://en.wheelsage.org/man/sgg_280_h/pictures/b3gmed
https://second.wiki/wiki/man_750_ho-sl
https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_O_305_OE
https://de.wikipedia.org/wiki/MAN_SG_200_HO
https://www.autowp.ru/bussing/man_sl_195
https://insideevs.com/features/429781/man-first-electric-bus-50-years-ago/
#автобусы #германия #история #man #mercedes #мерседес #общественный транспорт #фото #техника #статья
