Год 1933 запомнился не только приходом на пост канцлера Германии Адольфа Гитлера или отменой сухого закона в США, но и периодом, когда владелец голландской пекарни, из города Рурмонд, некий господин Смитс, решил воплотить идею скрещения двух грузовых машин в одну. Конечно, эти события несопоставимы по значимости.
Впрочем, такая, мягко говоря, необычная задумка, тоже достойна внимания. Для чего вообще это было нужно, и какая участь постигла сей проект, рассмотрим поподробнее.
В 30-х годах прошлого века для большинства населения планеты, автомобили были настоящей роскошью, а цены на большие машины и вовсе достигали немыслимых граней.
Разумеется, владельцу крупного хлебобулочного предприятия срочно понадобился крупногабаритный грузовой транспорт, для оперативного подвоза сырья: муки сахара и других ингредиентов.
Поскольку объемные бортовые грузовики стоили чрезвычайно дорого, родилась идея, вместо покупки громадного пятитонника, совместить две бортовые машины по 2,5 тонны, в надежде, что данное изобретение, позволит сэкономить на покупке более дорого тяжеловеса.
Бизнесмену уже принадлежал небольшой однотонный грузовичок, но этой машины явно не хватало для развивающегося предприятия. К тому же ломался он довольно часто и требовал дополнительных вложений на ремонт.
Чтобы осуществить задумку, по скрещению двух грузовиков, владелец пекарни обращается к Лео Кенингсу, владельцу инженерной фирмы Könings. Тот принимает предложение Смитса и приступает к реализации проекта.
Подопытными образцами становятся два малотоннажных грузовика - Ford AA, которые принадлежали фирме Кенингсов.
Остается загадкой, почему Смитс просто не выкупил два этих форда для нужд пекарни. Вероятно, логика его действий была обусловлена, целью сэкономить. Ведь при наличии двух грузовиков нужен второй водитель и соответственно дополнительные расходы.
Воплощением такой сумасшедшей компиляции занялись Лео Конингс со своим братом Чарльзом, а также к разработке проекта подключили инженера по фамилии Оливье. После создания этой «чудо машины», на выходе получились два грузовика, скомпонованных на одной общей раме.
Новый, грузовой, сиамский близнец, окрестили Konings Siam. Автомобиль получил огромную кабину с двумя капотами, расположенный по центру кабины руль, а также две педали сцепления и по одной газа и тормоза.
Коробку передач представили тоже в двух экземплярах. При этом пару скоростных рычагов вмонтировали по обеим сторонам руля.
Также спарили ходовую часть. Для этого голландские умельцы укоротили задние мосты, благодаря чему, смогли поместить сзади четыре колеса, по два с каждой стороны.
Каждую пару колес сделали качающейся вправо и влево, во избежание вывешивания при езде по нервностям. В целом разработчики хорошо постарались и все-таки смогли создать, уродливый, абсолютно бесполезный и совершенно неуправляемый автомобиль.
Впрочем, наличие массы минусов не помешало выпустить столь диковинного грузовика. Кроме того даже была выпущена небольшая партия подобных машин, состоящая из нескольких спаренных грузовиков и седельного тягача.
Тем не менее проект быстро свернули, поскольку управлять этим монстром, мог разве что сверхспособный водитель, обладающий феноменальной координацией.
Соответственно эксплуатационная эффективность аппарата сводилась к полному нулю. Сколько денег вложил Смит в этот проект, до сих пор не известно, но очевидно, что значительно больше, чем, если бы он потратил на покупку нового грузового автомобиля.
Этот случай, стал наглядным подтверждением мудрой пословицы – «скупой платит дважды». Все же, в историческом плане, Konings Siam обрел приличную ценность, как один самых необычных экземпляров за всю историю автомобилестроения.
А что ты знаешь про грузовик Konings SIAM? Поделись в комментариях
