В конце 50-х гг. в СССР зарождается и массово распространяется движение самодельного автомобилестроения. В западных странах подобные тенденции также имели место, но там, они вылились в развитие частных предприятий.
В Советском союзе же отрасль машиностроения была государственной, в разработках упор в основном делался на полезность продукта, а творческие начинания конструкторов пресекались. Выходом для самовыражения стало САМАВТО.
Один из авторов автомобиля-амфибии А. Е. Ревякин говорил: «Когда что-то изобретали, создавали, доходили до нужной мысли, вместе ли мы работали или отдельно, всегда получали одно только удовольствие».
В 1965 г. для контроля за самодельщиками были введены официальные «Технические требования к автомобилям индивидуального изготовления». Они регламентировали множество параметров конструкции:
- размеры корпуса;
- число колес и сидений (4);
- скорость (не более 75 км/ч);
- мотор (от 20 до 25 л. с.);
- тормозной путь (не более 7,2 м);
- радиус поворота (не более 6 м);
- дорожный просвет (150 мм);
- руль, тормоза, коробка передач, кузов, стекла, топливный бак и другое оборудование.
Только аппаратам соответствующим всем условиям выдавались номерные знаки. Прежде чем регистрировать транспортное средство в ГАИ, его владелец должен был пройти комиссию ДОСААФ.
Конструированием автомашин занимались люди различных слоев общества (летчики, космонавты, научные работники, трактористы, офицеры КГБ и т.д.). Мастера, тратя все свободное время, корпели над своими шедеврами в гаражах, сараях и даже квартирах. Порой, чтобы вытащить изделие наружу, приходилось снимать окна, разбирать части стен, использовать автокраны и самодельные пандусы.
Наиболее известные самоделки:
«ГТЩ» 一 двухдверная высокоскоростная (до 150 км/ч) модель класса Гран Туризмо авторства художников братьев Александра и Вадима Щербининых, сделанная в 1969 г. Корпус был изготовлен из стеклопластика, мотор взят от ГАЗ-21.
«Ихтиандр» создан в соавторстве инженера И. Рикмана и слесаря А. Ревякина в 1971 г. Изготавливался на протяжении 8 лет. Плавательная скорость 一 до 20 км/ч, сухопутная 一 до 100 км/ч. Обладал прекрасной маневренностью на воде, непромокаемостью, запасом непотопляемости 1300 кг.
«Ухта» 一 вездеход, разработан техником А. Кулыгиным и водителем С. Габовичем. Собран в июле 1980 г. за 8 месяцев. Передвигался со скоростью до 70 км/ч, мог ездить по песку, грязи, болоту, водоемам. Его вес около 1 т, полезная грузоподъемность 660 кг, установлен серийный двигатель от запорожца, имел 6 колес и систему управления - рычаги.
«Панголина» 一 еще одна разработка А. Кулыгина (1980 г.). Обладала космическим дизайном, двери открывались поднятием вверх вместе с передним стеклом, мотор находился спереди, под приборной панелью, у машины были выдвижные фары и сидения на подобии самолетных.
«ЮНА» 一 «советский Феррари» братьев Алгебраистовых(1982 г.), построен на базе «Волги» с очень прочным металлическим каркасом и необычным автодизайном (были тщательно проработаны даже самые мелкие детали).
Для популяризации САМАВТО проводились выставки самоделок, печатались публикации в журналах «Техника - Молодежи», «Моделист-конструктор», «За рулем», показывали сюжеты в телепередаче «Это вы можете», устраивались автопробеги.
В 90-е гг. самодеятельное автомобилестроение практически сошло на нет. Сейчас же, хоть и редко, еще встречаются умельцы, такие, например, как Р. Елисеенко из Павловского Посада, смастеривший авто-мото гибрид.
За годы существования движения автомобилистами-любителями были сконструированы уникальные творения, подчас опережающие свое время.
Что вы об этом думаете, пишите в комментариях и ставьте лайки! Подписывайтесь на канал
