Всем добрый день, доброй ночи, где бы вы ни находились!
Что ж, решил я взглянуть своими глазами на "Гранту Спорт", так сказать, пощупать руками русский "горячий" седан для молодых пацанов, которым хочется покатать девчонок по ночным дорогам и сами активно поездить в потоке, а может быть даже и на треке?:)
Но, ладно, опустим шутки и, действительно, порассуждаем, есть ли смысл в "Лада Гранта Спорт" или же смысла нет никакого? Заваривайте кофе/чай, погрузимся в бытие автосалона!
5+ дизайнерам
На обзоре представлен автомобиль в комплектации Comfort. (Это единственная комплектация для "Гранты Спорт")
И этим машина себя прекрасно продает внешне, даже мне понравилось и, может, быть я взял бы себе ее вместо "Эволюшна" под проект "Гранта WTCC" для кольца, который давно витает в моей голове, но, я открываю дверь салона и, конечно же, все меняется...
Прошляпили все, что дал дизайн?
Салон это прям прямое отражение того, что над экстерьером работал иностранец, а вот над интерьером работал русский человек. Где вы берете сотрудников, АвтоВАЗ? Машину можно было сделать просто интереснее и продавать ее этим, неужели непонятно, это основы маркетинга!
Всего 28 деталей, чтобы сделать вам "Спорт"
Гранту не назвали "Спортом" только лишь из-за "Весты", которую за вялую динамику полили отходами, поэтому от слова "Спорт" в "Гранте" АвтоВАЗ отказался и, тем самым, отказался, по сути, от всего, что было в предыдущей "Гранте Спорт".
Электроусилитель руля убивает весь интерес рулить этим автомобилем в "шашки" или на какой-нибудь интересной извилистой дороге. Слишком легкий, неинформативный, да, безусловно, "Гранта Актив" стала лучше рулиться, но даже до звания "это интересно" она не дотягивает.
Что касаемо мотора и коробки, то это полный сток и Гранте его хватает. Если ты молодой пацан или твой отец хочет купить тебе "Актив Драйв", то пошаманить с настройками, накинуть валы и сделать 16-арь злее - проще пареной репы, тоже самое касается и блокировки дифференциала - стоит она недорого, относительно всего автомобиля, но даст очень крутых эмоций в поворотах.
Электроусилитель стоит продать на ближайшей разборке, а старую добрую гидравлику с "Калины" поставить на его место. Ну про турбины я тут говорить не буду, сток мотор можно качать с умом до 150 л.с. а можно и еще выше, если все правильно точить и собирать на хорошей ковке, но это дорого и бессмысленно.
Резюме
Если бы не цена в 704 000 рублей, я бы сказал, что на данный момент это лучшее предложение на рынке, чтобы ввалить сюда еще тысяч 50-100 и сделать себе настоящую гонку в потоке машин, которая даст фору более тяжелым и мощным седанам в маневренности.
Да, прямая будет вообще не твоя тема, но вот "шашки" и крутые повороты на блокировке и легкой "Гранте" - это круто и весело. Тем более, если ты еще больше поработаешь над настройками подвески, поиграешься с развалом, сделав ее как в кольце, даю слово - равных на дороге тебе будет очень мало, именно в умении рулиться.
Чем-то похожим будут только раллийные японцы, аля "Лансер Эво" или "Субару Сти", хотя вторя особо и не рулится, уж поверьте мне, японоводу.
В общем, как ни странно - "Гранта Актив" это и смех и грех, смех в плане цены и оснащения, а грех в плане того, что взять ее и доработать под кольцевые характеристики - идея вообще не глупая, только я бы присмотрелся к ней на б/у или в случае хорошей скидки дилера, 700 тысяч она не стоит, однозначно!
