Моя любовь к технике была видна с самых малых лет, а лето проводимое в деревне накладывало свой отпечаток на мировосприятие, где все мальчишки, как только дотягивались до руля, садились на мотоцикл отца или деда. Конечно это было и постоянное ковыряние этих транспортных средств во дворе, с несмываемым следом масла на руках. и вот мне стукнуло 14 и мне подарили лучший подарок моей жизни, мой первый мопед. Так как мопеды Петербурга отличались от транспорта в деревне, то родители хотели купить бу японский скутер и не знать головной боли, а мне же очень хотелось Зид пилот 50, так как он больше походил на взрослый мотоцикл и имел настоящие передачи, а не вариатор. и вот настал этот волшебный день, мы поехали в магазин, кто помнит те далекие времена, когда был магазин в морском порту на васильевском острове. Среди 10ка видавших виды скутеров, стоял зид 50 пилот и он. Новинка завода Зид, Аркан 50. Блестящий, ярко красного цвета, на толстых колесах с сельским протектором резины и механической оробкой передач. Как вы понимаете, уйти без него мы не смогли.
Небольшой эксурс в историю:
ОАО "Завод им.В.А.Дегтярева" прибыло. Весной 2000 года увидел свет первый ковровский скутер "ЗиД-50-Аркан" и практически сразу же стал сенсацией многих российских и даже международных выставок. Минироллер построен на основе усовершенствованной модели мокика "ЗиД-50-Пилот", который уже стал бестселлером на российском рынке. Новинка включила в себя все самое лучшее, что создано на ЗиДе: аккумуляторная батарея, электростартер (есть еще кикстартер ножной, дублирующий аккумулятор), указатель нейтрали, уровня топлива и сигнализатор недостаточного количества масла. Важная деталь — система раздельной смазки, упрощающая заправку. Минироллер "Аркан" по большому количеству деталей был унифицирован с "Пилотом", но двигатель с 3-ступенчатой коробкой передач был оборудован вентилятором с механическим приводом, электростартером, системой раздельной смазки. Всего до 2003 года было выпущено не более тысячи этих машин. "Аркан" и Вятско-полянский "Стриж", хотя и были дешевле новых зарубежных роллеров, но не пользовались спросом. Главная причина – они не имели автоматической трансмиссии, которая простотой управления привлекала в зарубежных скутерах.
Всего за 2 года было выпущено 1000 штук, мой имел номер 600, практически середина выпуска.
История мое эксплуатации.
Если вкратце, то аппарат оказался очень сырой, но за счет обкатанных технологий, двигатель от зид 50 пилот, оказался очень надежным и работает даже по сей день, с ремонтным поршнем. одометр сломался на пробеге 5000 км, думаю что на данный момент пробег перваливает за 10000 км эксплуатации в молодых и дурных руках. Этот аппарат научил меня работать руками и не боятся ремонта. Что сломалось в первый год? все, что отличало его от пилота , электростартер умер, за ним сломалась система раздельной смазки и пошла смесь бензина и масла в бак, разорвало задний барабанный тормоз, через 2 года умер аккумулятор, крепление глушителя переваривается каждыйгод . Так как в глухой деревне с деталями все плохо, а на такую новинку так и вообще нет, то все эти бонусы ушли в историю, что не мешало возить нас двоих на речку и по лесам. Пластик ушел в гараж, так как чистка карбюратора было любимым дело, так он и стоит 20 лет. Ездил он и зимой и летом, по любым дорогам и не подвоил.
Если вкратце, то аппарат оказался очень сырой, но за счет обкатанных технологий, двигатель от зид 50 пилот, оказался очень надежным и работает даже по сей день, с ремонтным поршнем. одометр сломался на пробеге 5000 км, думаю что на данный момент пробег перваливает за 10000 км эксплуатации в молодых и дурных руках. Этот аппарат научил меня работать руками и не боятся ремонта. Что сломалось в первый год? все, что отличало его от пилота , электростартер умер, за ним сломалась система раздельной смазки и пошла смесь бензина и масла в бак, разорвало задний барабанный тормоз, через 2 года умер аккумулятор, крепление глушителя переваривается каждыйгод . Так как в глухой деревне с деталями все плохо, а на такую новинку так и вообще нет, то все эти бонусы ушли в историю, что не мешало возить нас двоих на речку и по лесам. Пластик ушел в гараж, так как чистка карбюратора было любимым дело, так он и стоит 20 лет. Ездил он и зимой и летом, по любым дорогам и не подводил.
Итог прост, я благодарен Заводу им.В.А.Дегтярева за детство и опыт, благодаря которому я сдал на категорию А с первого раза, понимаю и не боюсь ремонта, как минимум простейшего и счастливые годы.
Всем спасибо за то, что разделили со мной воспоминания.
