Всем привет!
Продолжаю рубрику про салоны отечественных автомобилей. Длинная серия посвященная Автовазу наконец-то закончилась и теперь самое время вспомнить продукцию другого автогиганта из Нижнего Новгорода - ГАЗ.
Предыдущие части:
Итак,
ГАЗ-А (1932—1936)
Первый горьковский автомобиль. Не для кого не секрет, что Горьковский автозавод строился по американскому проекту, поэтому в данном случае - это копия Ford A.
Как мы видим, минимум органов управления. Только самое необходимое.
ГАЗ-М-1 (1936—1942)
Горьковская "эмка". Салон по сравнению с предшественником стал чуть более оснащенным. Например, появился похожий на современный щиток приборов.
М-20 Победа (1946—1958)
Знаменитая Победа. Наверное не сильно ошибусь если скажу, что это культовый автомобиль. Жемчужина советского автопрома.
Обратите внимание на совершенно иной салон, в лучших традициях американского автопрома тех лет. Богато и изящно!
ЗИМ (ГАЗ-12) (1950—1960)
Более "элитный" родственник Победы. Но как видим на фото, вполне себе мог работать и в такси. Компоновка салона в целом идентична таковой у Победы, за незначительными отличиями.
ГАЗ-21 (1956-1970)
Еще один культовый автомобиль. Один из главных героев фильма "Берегись автомобиля". Выверенный дизайн, эргономическая продуманность, качественные материалы. И опять же - как это ни раз бывало с Волгами - чаще всего эти машины работали в такси. Хотя и в частные руки тоже попадали.
ГАЗ-13 Чайка (1959—1981)
Собственно, "членовоз". Автомобиль для перевозки первых лиц государства и высших партийных деятелей. Можно сказать, лимузин. По дизайну и функционалу никаких вопросов нет и быть не может.
ГАЗ-24 Волга (1967—1985)
Еще одна "рабочая лошадка" таксопарков, продолжатель славных традиций всех предыдущих Волг. Также машина выполняла роль служебного автомобиля для не самых крупных чиновников.
Наверное, последняя оригинальная разработка ГАЗа. Очень современная для своего времени машина.
По компоновке салона можно выделить 2 разновидности.
Ранний салон
Здесь надо обратить внимание на ленточный спидометр и на обилие хрома в отделке.
Поздний салон
Здесь спидометр уже традиционный стрелочный, меньше хрома в отделке (появилась отделка "под дерево"), иной дизайн рукояток. Появилась кнопка аварийки.
ГАЗ-14 Чайка (1977—1989)
Еще один лимузин, наследник ГАЗ-13. Все как мы любим - куча лампочек, кнопочек, тумблеров. Аналоговость! Как говорится, самая богатая комплектация в СССР. Ну вместе с правительственным ЗИЛом.
ГАЗ-3102 Волга (1981—2009)
Еще один недоступный для основной массы населения автомобиль. На нем передвигались чиновники низшего звена, а также директора крупных предприятий.
После перестройки, разумеется, стал попадать в частные руки.
Отделка "под дерево", большие круглые колодцы приборов, появилась "борода". В целом, салон пока еще остается в духе времени, но вот качество пластика уже начинает вызывать вопросы.
ГАЗ-24-10 Волга (1985—1992)
Вот он тот рубеж, когда оригинальные идеи у ГАЗа закончились, и подобно ВАЗу или АЗЛК стали делать вариации на тему ГАЗ-24.
Салон практически идентичен ГАЗ-3102, а внешность машины - косметически чуть облагороженный пластиком ГАЗ-24.
ГАЗ-31029 Волга (1992—1997)
Очередная вариация на тему кузова ГАЗ-24. Нечто среднее между 3102 и 24-10. Или можно сказать, скругленная версия 3102. Салон - практически идентичен вышеназванным моделям, но уже в более упрощенном виде. Без отделки "под дерево".
Здесь начинает уже падать качество сборки. Идеологически салон уже начинает стремительно устаревать.
ГАЗ-3105 Волга (1992—1996)
Мелкосерийный - произведено всего 55 экз. На улицах практически не встречался.
Идеологически - попытка модернизации ГАЗ-14. В отличие от предшественников (и потомков) - переднеприводный. Салон по тем временам уже выглядит более современно.
Преемник - ГАЗ-3110
ГАЗ-3110 Волга (1997—2005)
Более бюджетное продолжение идеи ГАЗ-3105. Компоновка снова идентичная ГАЗ-24, классический задний привод. По сути, это осовремененная ГАЗ-24 со всеми присущими ей плюсами и минусами. Но при этом очень популярная и массовая модель.
Архаичный салон с ползунками управления отопителем. В середине 90-х это уже было устаревшим решением. Были вопросы и в целом по качеству сборки и по качеству материалов.
ГАЗ-31105 Волга (2003—2009)
Модернизированный вариант ГАЗ-3110. Наконец-то машина получила новый симпатичный салон, богатое оснащение и в целом, стала выглядеть более интересно.
Но, как это часто бывает, хорошую идею подвела реализация. Во-первых, это все та же ГАЗ-24, а во-вторых, что более важно - это неадекватный ценник. Соответственно, машина очень неохотно продавалась, не окупая затраты на производство.
ГАЗ-3111 Волга (2000—2002, 2004)
Последняя "классическая" Волга. Спорный внешний дизайн, но при этом интересный салон. И еще более спорная ценовая политика завода.
Как можно видеть, фактически это был мелкосерийный автомобиль, который выпускался очень короткое время.
Volga Siber (2008—2010)
Последней попыткой реанимировать собственное производство легковых автомобилей было решение вернуться к истокам - к американским моделям. За основу взяли Chrysler Sebring и практически без изменений превратили его в Волгу Сайбер.
И ведь получилось неплохо, добротно. Современный салон, интересная машина.
Но опять вопрос цены. И репутации. За последние годы ГАЗ довольно сильно убил репутацию Волги паршивым качеством, что люди были неготовы отдавать за нее довольно большие деньга (даже при условии, что это и не Волга). Вообщем, идея не зашла. Всего 2 года выпуска машины.
И все. На этом в истории легкового автомобилестроения на ГАЗе можно поставить жирную точку. Грустно!
Но, благо, ГАЗ живет и процветает за счет коммерческой техники. Тот случай, когда удалось найти именно свою нишу, где не так много конкурентов. Пожелаем ему удачи на этом поприще и будем надеяться, что когда-нибудь ГАЗ вернется к идее производства легковых автомобилей.
Друзья, что вы думаете о Волгах? В чем была причина коммерческого провала поздних Волг? А может где-то я был неточен - добро пожаловать в комментарии, обсудим.
Продолжение следует!
Понравился материал? Ставь лайк! Не забывай также подписаться на канал, чтобы быть в курсе последних обновлений.