🛤 Крупные металлургические компании попросят гарантий вывоза стали по Восточному полигону у правительства. По оценкам участников рынка, погрузка металла в восточном направлении в этом году упала на 60%, в том числе на экспорт — на 80%. РЖД оценивает темпы падения вдвое меньше.
Объемы гарантированного вывоза составят примерно 8–9 млн тонн. Ничего фантастического в этих цифрах нет — планы РЖД на 2023 год предусматривают примерно такие же показатели. Однако нюансы в сроках — в последние два года железная дорога постепенно замедляла оформление груженых сталью вагонов.
В результате экспортные контракты регулярно срываются — здесь также нужно учитывать, что рынки Юго-Восточной Азии, куда металлурги перенаправляют свой экспорт, не испытывают недостатка в стали, так как именно в этом регионе расположено более 70% мировых сталелитейных мощностей.
После ввода правил определения очередности грузов приоритет на Восточном полигоне получили экспортные нефтяные грузы и контейнерные поезда. Кроме этого, логистический коридор фактически перегружен угольщиками, которые раньше металлургов пролоббировали соответствующие преференции.
Например, только Кузбасс «выбил» своим угольным компаниям гарантированный вывоз в 2023 году по восточному маршруту не менее 53,1 млн тонн на экспорт. Для сравнения — в относительно благополучном 2021 году весь совокупный экспорт стальной продукции из России составил 28,3 млн тонн.
Одним из выходов из логистического тупика может стать контейнеризация экспорта металла — такие составы автоматически получат приоритет. Однако это снижает маржинальность экспорта стали, которая на сегодня и так балансирует на грани себестоимости.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд.
