Уже не один десяток раз нам в редакцию поступал материал о том, что этот сервис в Москве не то что не отвечает рекламным заманухам, а зачастую вообще не соответствует никаким стандартам, принятым в бизнесе. Причем есть пострадавшие, которые не ограничиваются ругательными отзывами и дизлайками, а требуют решить вопрос кардинально, указав пальчиком на проблему Ликсутову и Собянину.
При НЭПе было три категории частников - кустарь без мотора, кустарь с мотором и артельшики. У них было разное налогообложение, и уровень ответственности. Если кустарю за брак в работе били морду, то на артели уже подавали в суд. Но все это безобразие, по ходу индустриализации, кануло в лету... Об чём и пойдет речь.
Общий обзор
На рынке Москвы перевозчиков хватает. Но по большей части это мелкие фирмы и кустари, не имеющие собственных агрегаторов и постящие в сети предложения услуг. Но, как известно, у нас всё добро - из Питера... И самые заметные компании, а это "Газелькин" и "Грузовичкоф", - тоже оттуда. Разница в подходе у них есть, - если "Грузовичков" набирает сотрудников из числа граждан РФ, демонстрируя некую ответственность, то детище Гаиоза Гогуадзе и Игоря Жданова, - "Газелькин" это мекка для мигрантов, которых в столице, благодаря таким предпринимателям, уже не меньше, чем москвичей. При этом надо понимать разницу найма этой рабсилы на стройки/в цеха и для непосредственной работы с клиентами. Но цены у последнего заявлены несколько ниже, что и вводит в заблуждение клиента. Впрочем, более высокая цена услуг "Грузовичкоф" тоже ничего не гарантирует... Просто сейчас мы именно про "Газелькин"
Претензия
Поскольку личное мнение и оценка в таких случаях неуместны, обратимся к отзывам клиентов. Вот часть претензии некой business woman, которая после предоплаты и нала работникам, (а поди, не дай)) получила вдогонку еще и увесистый счет, который решила оспорить с суде:
1. Каждый день (из двух) опаздывали, из-за чего увеличилось время поездки, поскольку настал «час пик» и попали в пробки, В результате мои планы нарушились, причем за мой счет.
Конкретно первый день когда опоздали на 50 минут, - диспетчер обещал подачу к 13 ч., звоню водителю в 13:20 и он говорит что ждёт второго водителя за воротами, чтобы заехать вместе, когда тот подъехал, то он взял у грузчиков паспорта и сам первый водитель заехал, а я потом я ещё пропуска дооформляла, поскольку диспетчер фамилий заранее не сообщил. На это тоже время ушло, первый заехал в 13:50 а второй с грузчиками ещё позже.
2. Сначала загрузили одну машину потом, когда машина была загружена водитель заставил разгрузить 1/3 обратно, мотивируя что у его авто плохие рессоры и нельзя загружать много, на то тоже время и силы ушли. И диспетчер ни словом не обмолвился о том, что грузоподъемность их транспорта на треть ниже штатной
3. Помимо этого, оба дня загружали непрофессионально и вкупе с тем грузом, что разгрузили из-за рессор, пришлось заказать (уже 5-ю) машину и на третий день. Хотя при правильной работе диспетчерской 4-х машин исправных машин хватило бы за глаза.
По этому поводу мне вспоминается байка, как приехавший с золотых приисков старатель, заказывал для себя три такси – в первом везли его кепку, во втором телогрейку, а в третьем уже ехал он сам. Видимо именно такими видятся клиенты диспетчерам и менеджменту Гаиоза Тенгизовича и Игоря Александровича. Доля шутки...
Аргументы и факты
Опять же, чтоб два раза не вставать, еще несколько типичных отзывов об этой компании клиентов и сотрудников с известного сайта.
Приговорчик
Сравнительная таблица отзывов поражает! Из 2625 отзывов 783 имеют оценку "Ужасно", то есть услуга - откровенный брак! Любой калькулятор вам подскажет, что это 30% от числа заказов. Конечно можно сказать, что претензии пишут охотнее, чем похвалу. Это так. Но есть и иная правда - большинство компаний с подобной репутацией хвалят себя сами. И это тоже факт. Поэтому сомневаться в цифрах причины нет. А фирмы, чьи товары и услуги на 30% брак, - не должны существовать!
Как похорошела Москва при...
Для бюджета столицы две-три тысячи ГАЗелей это мелочь. Запустить агрегатора и оцифровать весь процесс для повелителей метро и электробусов, - не составляет труда. Да и дело это прибыльное. Так зачем в транспортной системе столицы НЭПманские артели и кустари с моторами. Тем более, что претензии москвичей к качеству грузоперевозок никогда не будут предъявлены ни к ООО "Грузовое такси "Газелькин-столица", ни к гендиректору фирмы Гогуадзе Гаиозу Тенгизовичу, ни к ООО "МАДЖЕСТИ+" и, соответственно, к Жданову Игорю Александровичу, ни, тем более, к мигрантам. Это зона ответственности Департамента транспорта Москвы, Максима Ликсутова и мэра Москвы - Сергея Собянина
И вишенка на бизнес-торте
Если бы я был Царь, я бы жил лучше, чем Царь! - Почему, Абрам?? -Ну я бы еще немножечко шил...
Этот старый анекдот мне вспомнился в связи с еще одной особенностью работы фирм под общим брендом "Газелькин". Дело в том, что клиент не просто заказывает такси, он якобы, подписывает некий договор оферты, где есть пункт № 7.6 договора, по которому пени за просрочку платежа начисляются из расчета (барабанная дробь!!!) 5% в день от суммы долга!
И не важно, что вы, в запарке, этого договора в глаза не видели и уж точно знаете, что такие пени были только у, печально известных и, ныне исчезнувших микрокредитных организаций. Однако, жив курилка, хоть и в виде приложения к газелям и мигрантам, любуйтесь:
