Возрастание потребности в автобусах для сельских районов страны стала причиной создания в Кургане автобусного производства. Об отдельных моментах истории КАвЗ и его автобусах написано ниже.
Как в Кургане стали делать автобусы?
В зауральском региональном центре было принято решение о строительстве завода для производства военной продукции в 53-м году. Через четыре года потребность в военной продукции отпала, и в Кургане решили производить капотные автобусы. Из Павлово передали чертежи на 651-ю модель, которая стала КАвЗ-651 на 20 пассажиров. Шасси ГАЗ-51 поступали из Горького.
14 число первого месяца 58-года стало началом производства автобусов в Кургане, которых за год удалось выпустить 508. В дальнейшем объёмы производства росли стремительно. В 62-м году коллективу завода удалось дать стране 5251 автобус, что превысило проектную мощность на 5%. Основными потребителями курганских автобусов была сельская местность.
Какие автобусы выпускали в Кургане?
Первые пять лет работы предприятия были посвящены созданию коллектива для освоения продукции, имеющей востребованности в стране. После первенца 651-й модели, был КАвЗ-685, поучивший удлинённое шасси с индексом ГАЗ-53-40. Его стали делать с 84-го года. Количество мест в автобусе увеличилось до 21. Модернизация шасси стала причиной создания в 86-м году КАвЗ-3207 на шасси ГАЗ-53-12.
Над новыми моделями вагонной компоновки специалисты завода сотрудничали с ликинскими автобусостроителями. Так родился опытный КАвЗ-3100, которому дали имя «Сибирь». Он стал укороченной копией ЛиАЗ-677. В серию автобус не пошёл. Попытка создания в сотрудничестве с львовскими специалистами большого автобуса КАвЗ-5232 так же не увенчалась успехом.
С 89-го года индекс курганских автобусов изменили. Он стал КАвЗ-3976, что соответствовало классу спецмашины. Такая рокировка позволила заводу выпускать большое количество специальных машин на базе автобуса, увеличить количество потребителей и упростить сертификацию продукции.
В последние годы советского периода завод выпускал в год свыше 20 тысяч автобусов, что явилось мировым рекордом автобусов с капотом. Среди них были специальные и грузопассажирские модификации для медиков, спецслужб, лесников, нефтяников и работников других областей экономики.
Развал СССР резко изменил рынок автобусов и курганские «капотники» не стали пользоваться спросом. Последней моделью стал КАвЗ-3976. Его производство было прекращено в 2007 году. Одновременно было принято решение о создании автобусов с кузовом вагонного типа с применением российских и импортных комплектующих, выход на рынок вахтовых автобусов.
Особое место в производственной программе КАвЗ последних лет занимают школьные автобусы модели КАвЗ-3976 с модификациями под различные шасси ГАЗ. Они вмещали от 20 до 28 пассажиров. Продолжил «школьную тему» КАвЗ-4238 «Аврора» на 34 пассажира. Они комплектуются дизельными моторами российского и американского производства и являются основными перевозчиками школьников в городах. Завод производит востребованную в этом сегменте продукцию.
Планы по совершенствованию производства КАвЗ дают надежды на то, что со временем коллективу удастся найти свою нишу на рынке современных, комфортабельных и конкурентоспособных автобусов.
Читайте другие публикации канала «Дневник оптимиста».
