Видели когда нибудь "русскую феррари"? Нет? Тогда смотрите Tagaz Aquila.
Похожа? Хотя еще рано делать выводы, давайте рассмотрим ее более подробно.
Автомобиль построен на пространственной раме модульного типа, на которую крепятся агрегаты, и устанавливается обвес из пластика. С одной стороны обвес из пластика имеет много плюсов: он не подвержен коррозии, прост в ремонте, и его всегда можно заменить, да и стоимость кузовных элементов намного дешевле. Но так же есть и минусы у данного решения. Как правило, кузовные элементы часто отличаются и при замене элемент приходится подгонять. Так же между собой элементы склеиваются, и не понятно, не разойдутся ли швы при нагрузке.
Но пойдем дальше. Внешне автомобиль действительно имеет спортивные нотки, однако при взгляде в профиль автомобиль кажется слишком длинный (каким он на самом деле и является, его длина 4 683 мм) и этому есть простое объяснение. Автомобиль был разработан в Южной Корее и первоначально по проекту был трехдверный, но затем заказчик внес коррективы, и его сделали пятидверным. И тем не менее в автомобиле и спереди, и сзади места достаточно, главное попасть внутрь не ударившись. Низкий профиль автомобиля и узкая задняя дверь только усложняют доступ в салон. К внешности также можно прибавить три яркие расцветки: желтый, красный и белый.
А что в салоне?
Справа и слева широкие передние стойки перекрывают довольно большие "мертвые зоны". Сзади в маленькое окно вообще мало что можно увидеть(мешает большая стойка двери), да и сидеть сзади просто не удобно, мешает низкий потолок и приходится пригибаться. Одним словом спорткар.
Так же в автомобиле сильно бросается в глаза заимствование: зеркала от Chery QQ, от этого же автомобиля дверные ручки. Блок печки от Matiz, приборная панель от Lacetti, мотор от Mitsubishi 4G18S и не японский, а китайский от BYD F3 (кстати, задняя подвеска тоже от него).
Но перейдем к главному. А что главное в спорткаре? Это, конечно, же динамика и управление. Динамики в этом автомобиле нет. Вы спросите почему? Давайте посмотрим на цифры: 107 л. с. и снаряженная масса 1410 кг. И что же нам это дает? 12 секунд до сотни... что-то так себе... От ходовой досталась жесткая подвеска, но спортивной повадки от нее ждать тоже не стоит. Аквила едет как тяжелая машина с "дубовой" подвеской.
Аквила обновлялась пока находилась на конвейере. В процессе производства отказались от задней подвески седана BYD F3, изменились накладки на противотуманные фары, рамки дверей перестали оклеивать черной пленкой, изменился дизайн легкосплавных дисков и часть материалов используемые в салоне были изменены.
Является ли автомобиль спорткаром? По внешности скорее да, чем нет. Но технически это далеко не спорткар.