Как известно самый западный регион современной Украины, Закарпатская область единственный регион Украины, где полностью отсутствует городской электрический транспорт. Однако, история могла бы сложиться по иному. Зная о проектах троллейбуса в областном центре региона Ужгороде долгое время не удавалось найти подробного материала об этом, но на днях мне попался замечательный материал на сайте uzhgorod.in в котором воспоминаниями о проекте ужгородского троллейбуса поделился бывший мэр города Эмил Ландовский, занимавший этот пост в период 1990 — 1994 годов.
Отправной точкой в так и не состоявшийся истории ужгородского троллейбуса стал 1976 год, когда началось проектирование троллейбусной сети города.
Далее я представляю Вашему вниманию рассказ Эмила Ландовского.
Ужгород развивался. Сначала "Механический завод", а затем появился "Машиностроительный завод" и "Электродвигатель". "Турбогаз" достраивался уже тогда, когда газопровод "Уренгой - Помары - Ужгород" прокладывали. Затем начали возводить промышленные базы. Тот микрорайон в районе сегодняшней улицы Гагарина был очень загружен. На каждом заводе работало 4-5 тысяч человек. Всего более 30 000 человек. И перевезти такое количество людей на смены было сложной и дорогостоящей задачей. Людей, чтобы там работали, - свозили со всей Украины. Поэтому в городе решили построить сеть электротранспорта - так было дешевле и более экологически перевозить работников из разных районов.
Как раз в то время к Ужгороду присоединили окрестные села - Дравцы, Доманинцы и Горяны. Проектирование начали еще в 1976 году, но активная подготовка к началу работ велась при руководстве Ужгородом Эмила Поповича.
Должны были быть две троллейбусные линии. Одна из микрорайона Доманинцы - там планировали сделать начало одного из маршрутов. Стартовал маршрут оттуда, далее по улице Другетов и Собранецкой. Затем по кругу возле гостиницы "Ужгород" маршрут должен был выходить на площадь Шандора Петефи и по Мукачевской в район нынешнего городского рынка "Краснодонцев".
Самым дорогим в проекте было проложить электрические линии через переезд на перекрестке улиц Мукачевской и Анкудинова. По проекту там планировали возвести эстакаду через переезд. Для ее строительства нужно было снести 200-300 метров домов в конце той же Мукачевской, а также в начале улицы Гагарина. То есть, с двух сторон от железнодорожного переезда.
Троллейбусное депо планировали возводить на улице Одесской - на отрезке между переездом и железнодорожным вокзалом.
Уже тогда ставился вопрос о возведении площади у вокзала и сноса целого района частных домов напротив железнодорожной станции. Речь идет обо всем частном секторе в этом районе. Людей, которые там жили, должны были отселить в новостройки в других районах города.
В 80-х годах, из-за расширения промышленной зоны, масштабы проекта увеличили, и количество троллейбусных линий планировали увеличить до двух. По новому проекту от депо на улице Одесской отказались и его решили строить на другом месте - там, где сейчас располагается так называемый "Рынок Краснодонцев".
Новое депо должно было служить объединенным домом для всех автобусов и троллейбусов города. Ставился вопрос о переносе действующего автобусного парка в новое депо.
А еще одна дополнительная электрифицированная линия должна была стартовать с нынешнего Нового района в промышленную зону. Сначала рассматривали два варианта построения этого маршрута - через улицу Капушанскую и Минайскую с выходом на проспект Свободы. Но потом все-таки остановились на варианте: Грушевского - Минайская - проспект Свободы - железнодорожный вокзал - Гагарина. Даже действующие электрические опоры по улице Грушевского рассчитаны для установки на них троллейбусных линий.
Но в конце 80-х в городе был недостаток финансирования - и дальше проектов и установления электроопор на одной из улиц дело не пошло.
К рассказу Эмила Ландовского хотелось бы добавить, что помимо собственно городской сети Ужгорода рассматривался вопрос строительства междугородных линий Ужгород — Мукачево и Ужгород — Чоп. Однако, эти линии могли бы быть построены лишь после реализации планов по строительству городского троллейбуса в самом Ужгороде. В случае полной реализации системы была бы построена протяженная междугородняя сеть, аналогичная крымской. К сожалению, в наше время таких планов нет.
ДДН. Использовано интервью Виталия Глагола, Varosh. Фото автора, с сайта Varosh.
Другие материалы канала по теме транспорта:
Škoda 14Tr. Одна из последних легенд завода
Транспорт России. Трамвай древней Коломны.
