В конце апреля в нескольких местах на планете образовались небывалые морские транспортные пробки из загруженных нефтью танкеров. Такие «дорожные» проблемы произошли у берегов Калифорнии, в Сингапурском проливе. Переизбыток предложения нефти по низким ценам спровоцировал полное заполнение береговых резервуаров. Это и послужило причиной использования морского флота для перевозок как резервуары для временного хранения.
Спрос на танкеры вырос не бывало и стал фактически ажиотажным. По всему миру НПЗ искали свободные судна, а цена на фрахт выросла в несколько раз, превысив все возможные и ранее известные показатели. Так, например, если осенью стоимость доставки партии объемом 80 тыс. тонн стоила 1 млн долларов, то в апреле она выросла в 7,5 раз и составила 7,5 млн долларов.
Можно с уверенностью сказать, что для рынка фрахта продуктовых судов время пандемии является лучшим по небывалому увеличению спроса и цены аренды. В 2018 году рынок переживал исторический минимум стоимости фрахта, а прогнозы были хоть и утешительные, но не такие фееричные, как плюс 700%.
Будет ли этот показатель расти? Надо понимать, что высокая стоимость хранения нефти в танкерах ведет к тому, что цена самого продукта становится еще меньше. Покупка избыточной нефти интересна только в ситуации, когда потенциальный доход от ее хранения будет перекрывать стоимость самого хранения. То есть рост стоимости фрахта может быть перекрыт только падением цены на нефть. Поэтому в апреле некоторые споты и ушли в минусовую зону.
