Категория: каталог самолетов.
Друзья приветствую Вас!
Я люблю периодически читать заметки про самолеты, единственно, часто такие заметки носят не систематичный характер, рассказы про летчиков, отдельные воздушные бои или иные достижения гражданских самолетов, случаи на аэродромах и тп.
Мне бы хотелось читать каталог – про самолеты. Да, уместно упоминания о каких то случаях, но статья о самолете должна быть статьей о нем, а не о биографии летчиков, историей боевых действий, и прочее.
Так вот, пришла идея восполнить этот пробел. Я хочу вывести четкую концепцию, какого содержания будут статьи. А, и еще. Конечно все эти данные (ну или почти) есть в викепедии, какой смысл дублировать это тут? Отвечаю. Профессиональные исторические статьи могут растянуться до 20 стр. (миг 15 к примеру очень длинная статья), я же хочу упростить или адаптировать материал, к примеру для человека у которого есть 15 мин. За компьютером.
Содержание статьи:
1.наименование, год создания, страна – производитель;
2.тактико – технические характеристики;
3.боевая эффективность;
4.сфера применения;
5.особенности самолета.
Как и обещал в предыдущей статье, сегодня мы смотрим на самолет немецкого производства Фоккер D VII.
1. САМОЛЕТ ФОККЕР D VII. «Фоккер Флюгцойгверке».
-год создания – 1918;
-страна – Германия;
-конструктор – Рейнхольд Плац;
2.ТАКТИКО – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
- одноместный биплан смешанной конструкции;
- размах крыла, м 8,9;
- длина, м 6,95;
- высота, м 2,85;
- площадь крыла, м² 20,5;
- масса, кг:
--пустого самолёта 670;
--нормальная взлётная 880;
- тип двигателя 1 × Мерседес DIII;
- мощность, л. с. 1 × 160 л.с.;
- максимальная скорость, км/ч 200;
- крейсерская скорость, км/ч 180;
- практическая дальность, км -;
- продолжительность полёта, ч. 1,7;
- максимальная скороподъёмность: 2 000м. за 4 мин.;
- практический потолок, м 6 400;
- экипаж 1 чел.;
3. БОЕВАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ:
* вооружение: Стрелково-пушечное: 2 х 7,92-мм синхронных пулемета «Шпандау» 08/15.
* Несмотря на тяжелое положение немецких войск на фронтах, в 1918 г. в Германии был объявлен конкурс на создание самолетаистребителя. Участие в нем принял 31 прототип истребителей 10 немецких компаний. Все самолеты поочередно облетывались фронтовыми летчиками. Сравнивались скорость, скороподъемность, маневренность, обзор из кабины и другие характеристики. Прототип истребителя Фоккер D VII был ≪сырым≫, имел массу недостатков и был отвергнут летчиками, в том числе бароном Манфредом фон Рихтгофеном. За одну ночь Фоккер доработал самолет и уговорил фронтовиков испытать его еще раз. Бессонная ночь не прошла даром - Фоккер D VII был признан лучшим, и фирма получила заказ на постройку 1000 самолетов.
* Для выполнения большого заказа были подключены еще два производителя, в том числе конкурент Фоккера - фирма «Альбатрос», а также большое количество субподрядчиков. «Альбатрос», не имея опыта в сварке стальных труб, наладила производство с большим трудом. Перед окончанием войны лицензию на выпуск самолета приобрела будапештская компания MAG, которая продолжала его изготовление и после окончания войны.
Самолеты этой фирмы внешне отличались формой водорадиатора. Много машин было переправлено в США, где на некоторые из них устанавливались двигатели Райт «Либерти».
* За время подготовки к производству серийной модели было создано несколько опытных модификаций самолета: прототип V18 имел увеличенную площадь киля и был оснащен двигателем Мерседес D.III; на V21 испытывались трапециевидные крылья; V22 был эталоном серийного самолета D VII; на V24 был установлен двигатель Бенц (200 л. с); V29 представлял собой экспериментальный самолет с крылом типа «парасоль» и двигателем BMW III (185 л. с). В опытном порядке был изготовлен самолет с топливным баком в обтекателе колесной оси, позже подобный бак устанавливали на двухместном разведчике С I. Было произведено и несколько десятков двухместных самолетов, в том числе в Австро-Венгрии. На базе таких машин после войны Фоккером был сконструирован двухместный разведчик С I.
Производство самолетов было возобновлено после войны в Голландии, Фоккер D VII состоял на вооружении многих стран, в том числе и СССР.
До конца войны было изготовлено около 3 700 машин.
4. СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ:
* Самолет Фоккер D VII имел хорошие летные характеристики и передовую конструкцию. По скорости он уступал новым истребителям Антанты, но зато был более маневренным. Самолет пользовался популярностью среди летчиков, хотя из-за некачественных материалов и сборки произошло несколько катастроф. Машина «прощала» ошибки пилотирования, за что ее любили молодые летчики. На самолете летали и лучшие летчики Германии, в частности, Эрнст Удет, Фриц Румей, Герман Геринг, Рудольф Бертхольд и др. Прочная конструкция выдерживала боевые повреждения. Упростилось и наземное обслуживание: механикам не надо было регулировать натяжение расчалок.
* На фронте самолет применялся и в качестве штурмовика. Во второй половине 1918 г. D VII составляли 75% истребительного парка германских ВВС. Истребитель оснащался двигателями Мерседес D.III (160 л. с.) или BMW На мощностью 177 л. с. (с этим двигателем самолет имел обозначение D VIIF), которые увеличили скороподъемность и улучшили маневренность на большой высоте.
* При эксплуатации истребителя Fokker D.VII (ФД-7) в строевых летных частях ВВС РККА было обнаружено неприятное качество двигателя.
Красный военный летчик (красвоенлет) Георгий Байдуков вспоминал:
«При пилотаже на самолете ФД-7 от аэродрома уходить не разрешалось, так как при зависании на фигурах (высшего пилотажа) мотор глох и запустить его невозможно было даже на пикировании. Из-за этого недостатка при вынужденной посадке (на планировании с остановившимся двигателем) разбили несколько самолетов, летчики же получили серьезные ранения».
* Валерий Чкалов, красвоенлет 1-й авиационной эскадрильи ВВС РККА, первым осуществил запуск двигателя Fokker D.VII в полете. Осенью 1924 года над аэродромом в Гатчине В.Чкалов намеренно зависал в воздухе на истребителе Fokker D.VII, добиваясь остановки мотора. Затем, с остановившимся двигателем, пилот вводил самолет в глубокое пикирование. Набрав скорость, В.Чкалов у земли выводил самолет из пикирования с набором высоты и одновременным резким разворотом в сторону, противоположную вращению винта. Под сильным напором встречного воздуха винт самолета начинал проворачиваться и при включенном зажигании двигатель запускался и уже устойчиво работал в полете. Таким пилотажным приемом Валерий Чкалов добивался самозапуска остановившегося двигателя в полете. Этот успешный прием В. Чкалов несколько раз уверенно продемонстрировал в полете над Гатчиной в присутствии наблюдателей на земле.
По предложению командира эскадрильи Ивана Панфиловича Антошина красвоенлет Валерий Чкалов написал Инструкцию по запуску двигателя самолета Фоккер Д-7 в полете для строевых летчиков ВВС РККА. Этот прием стал обязательным для обучения красвоенлетов в полетах на Фоккере Д-7
5.ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА
-два синхронных пулемета;
-высокие летно-технические данные;
-служба в ВВС РККА;
-признан лучшим самолетов Первой Мировой Войны;
-недостаток двигателя, который мог заглохнуть при выполнении высшего пилотажа.
Друзья, надеюсь Вам интересно читать данный материал и статья понравилась. Сведения для статьи не скопированы с какого – то сайта, взяты с разных источников и скомпонованы. Если у Вас есть пожелания, о каком самолете написать следующую статью, напишите об этом в комментариях. Если тема интересная, подписывайтесь, каждую неделю выходит новый материал.
