Всем привет! На связи Land Cruiser Prado TRD и блогер Александр Усольцев. Недавно официально открыли новую трассу М11. Думали мы, думали — и решили, что нет лучшего способа обкатать новый двигатель, а заодно и протестировать трассу, ведь Санкт-Петербург, наконец, стал немного ближе. Поехали!
Все, кто хоть раз путешествовал из Москвы в Петербург ещё несколько лет назад, во всех красках могут описать, как это было: даже если от дома до МКАД добраться удавалось быстро, то не встать в пробку в Химках было просто невозможно. Затем — десятки километров рваного темпа: то 90 км/ч, то 60, то снова 90. И вы… нет, не в Твери, а в Клину или Солнечногорске — с традиционной остановкой у популярной сети фастфуда. Ещё утомительные 90–60–90 км/ч — и вот, наконец, Тверь, можно и отдохнуть.
Что изменилось с открытием М11
Ещё на Северо-Восточной хорде внутри МКАД ставим круиз-контроль на разрешённые 80 км/ч — и через несколько минут уже пересекаем запутанный узел развязок, выглядящий как нечто фантастическое из журналов 1960-х. Сверху, снизу, сбоку проносятся автомобили, а где-то вдалеке видны заходящие на посадку самолёты.
Сразу за МКАД дорога расширяется, и можно официально ехать со скоростью 110 км/ч. Довольно быстро приближаемся к первым воротам. Это ещё не пункт оплаты, здесь просто берётся талон, который понадобится нам через много километров.
Мой дизельный двигатель будто создан для поездок на дальние дистанции по таким трассам на скорости 90–110 км/ч: тихо работает и уверенно тянет на самых низких, почти холостых оборотах, а расход падает до совершенно бессовестных 6–7 литров на сотню километров, так что на одном баке объемом 87 литров можно проехать хоть до самого Петербурга.
Это далеко не новый участок, все, кто хоть раз торопился в Шереметьево на такси, знают, что каждый таксист всегда поинтересуется, ехать по платной или по бесплатной. Причём чтобы преодолеть несколько километров без пробок, придётся заплатить 300–400 рублей (в зависимости от времени), что заметно удорожает стоимость самой поездки на такси.
Но мы едем дальше. На круиз-контроле выставляем уверенные 110 км/ч и огибаем территорию аэропорта. На посадку то и дело заходят авиалайнеры, после введения в эксплуатацию ещё одной полосы поток самолётов заметно увеличился.
Мы продолжаем мягко плыть по «волнам» широкой дороги, открытой несколько лет назад до Клина и Солнечногорска. Ещё через 10 км пролетаем съезд на Зеленоград. Всё! Москва официально закончилась, мы проехали последний район, официально подчинённый столице. Впереди нас ждёт 130 км до Твери без особых перемен в пейзаже.
Интересно, что сразу после съезда в Зеленоград дорога резко сужается и вместо четырёх полос в одну сторону идут стандартные две.
Но трасса пока не такая загруженная, особенно в будние дни, поэтому никакого дискомфорта это не доставляет. При этом после самого дорогого первого участка (до Зеленограда) на трассе начинают появляться грузовики. Вскоре лес прерывается большими строительными работами — прокладывают ЦКАД, Центральную кольцевую автодорогу, которая должна будет в ближайшие годы разгрузить МКАД от грузовиков.
А дальше без изменений: сплошь леса, поля и немного водоёмов — до самой Твери. Предсказуемо и ровно. К педали газа водитель может вообще не прикасаться, выставив зафиксировав скорость с помощью круиз-контроля. С системой Toyota Safety Sense в просторном салоне Prado можно почувствовать себя не водителем, а капитаном космолёта из фильмов про будущее. Не ведешь машину, а контролируешь курс. Автомобиль сам держит скорость, сбавляет её, если на радаре впереди появляется машина, сам притормаживает, давая возможность сменить курс, а точнее полосу, а затем сам экономно и плавно набирает крейсерскую скорость, сигнализирует об уходе с полосы. Едешь просто как капитан с командой электронных помощников.
ВНИМАНИЕ! Из Москвы не стоит выезжать с пустым баком, топлива вам должно комфортно хватить минимум на 150 км. На платной дороге до Твери заправок не будет вообще.
Пробки в Твери избежать не удастся
Удивительно, но платная М11 прерывается вокруг Твери, и сейчас карта трассы с выездами выглядит довольно странно. Несмотря на то что трасса М11 официально считается открытой, Тверь всё равно приходится объезжать по старой объездной, съехав на бесплатную М10 незадолго до города.
Здесь же впервые приходится оплачивать дорогу по билету, днём без транспондера она обошлась нам в 740 рублей.
В этом есть и свой плюс: на объездной Твери представлены все брендовые АЗС, здесь можно перекусить, а также, даже если у вас больше половины бака, стоит заправиться, потому что через 30 км от Твери, после выезда на платную трассу, заправок практически не будет.
Снова берём билет, выезжаем на новую трассу. Навигатор оптимистично сообщает, что до следующего поворота почти 500 км. С одной стороны, дорога предсказуемая, хорошая, с освещением и двумя полосами в каждую сторону, что не возникает даже и намёка на пробку или затруднение. Строго говоря, заправки на трассе есть, но только контейнерные, куда, как показывает опыт, не всегда успевают подвезти топливо, да и заправляться там не всегда удобно.
При этом на трассе довольно много обустроенных мест для отдыха, где можно посидеть на скамейке, выбросить мусор, сходить в неплохо обустроенные туалеты.
За рулём у меня был блогер Александр Усольцев, то и дело норовивший переключить управление на себя, но мы-то с вами понимаем, что в наше время водителю нужно постоянно помогать: то напомнишь, что с полосы уходит, то миганием в боковом зеркале подскажешь, что его слева обгоняют, поэтому перестраиваться — не самая лучшая идея. Впрочем, передадим слово ему самому:
«Здесь часами можно ехать на круиз-контроле, плавно плыть с максимальным комфортом в нашем “сухопутном крейсере”, вообще не думая ни о чём. Отдых, а не дорога. Машина спокойно и уверенно пробивается через ветра и непогоду, на удивление хорошо держит дорогу в длинных перегонах по идеальной прямой, сама подскажет и скорректирует скорость (в зависимости от впереди идущей машины). Благодаря хорошей мультимедийной системе однообразная дорога превращается в наслаждение музыкой. Более того, если машина распознаёт, что внимание водителя снизилось или его реакция притупилась, то она сама мягко, но настойчиво предложит сделать паузу. Идеально!»
Через три сотни километров дорога из идеально прямой стрелы превращается в ленту, плавно извивающуюся между населёнными пунктами: мы въезжаем в Ленинградскую область. Удивительно, но теперь от Тверской области и почти до КАД Санкт-Петербурга можно доехать совершенно без остановок. Если раньше в идеальных условиях из одной столицы в другую вряд ли кто-то мог добраться быстрее восьми часов, то теперь дорога сократилась на два часа точно, а уж утомлять вообще перестала. Всех, конечно, интересует цена, но она сильно зависит не только от типа машины, но и от времени, а также от наличия транспондера. Если ехать на легковой машине (вне зависимости от её размера) и платить по билету на воротах, то максимум уложитесь в 1800 рублей. При этом по транспондеру будет значительная скидка — уложитесь в 1400 рублей.
Хороших вам дорог и приятных путешествий вместе с Toyota!
Ваш Land Cruiser Prado!
