ytufnBruce Goldsmith
Во время полёта на параплане вы сидите в подвеске минимум на семь метров ниже крыла, а возможно и все десять метров. Это значит, что вы - груз огромного маятника. Большая часть желающих стать хорошими пилотами учатся пользоваться преимуществами этого колебательного движения, а не болтаться самому по инерции под крылом.
Рукотворные сложения
Контроль за подобным эффектом маятника - неотъемлемая часть безопасности полётов. В чрезвычайных ситуациях утеря контроля над правильностью действий в данной ситуации может привести к сложению крыла даже в совершенно спокойных условиях. Многие пилоты полагают, что сложения возникают из-за турбулентности. Но также сложения происходят непосредственно по вине пилота, из-за отсутствия контроля с его стороны за клевками крыла и их правильного предотвращения. Я часто наблюдаю это, когда пилоты впервые разучивают винговеры. Если движение крыла не верно синхронизировано с колебаниями пилота, нагрузка на крыле может исчезнуть, так как крыло двигается вниз, а пилот в это время продолжает двигаться вверх. В процессе обучения, это обычно не вызывает проблем, поскольку их следует научить ожидать подобного эффекта и как его предотвратить. Однако подобная ситуация может возникнуть, когда они осмелеют и начнут рисковать в термическом воздухе, а крыло будет вздыматься вперёд-назад. Это может застать вас врасплох, если вы не будете контролировать крыло, предотвращая его клевки.
Разбираемся с колебаниями
Чем более совершенен параплан, тем сильнее проявляется эффект маятника. Старые парапланы имели значительно большее сопротивление, что значительно осложняло развитие маятниковых колебаний, начавшись, они быстро затухали. Гонка за постоянными улучшениями характеристик привела к тому, что теперь у наших парапланов меньшее сопротивление и выше скорость. У пилотов должен быть более высокий уровень подготовки, чтобы летать на них. Это первый довод, почему парапланы классе EN B самые подходящие для пилотов, только что закончивших лётные школы. Но их более динамичные характеристики означают, что современные парапланы EN B требуют более высокого уровня управления. Они стали настоящими полуспортивными парапланами.
Разучиваем колебания
Летая кругами и стараясь аккуратно удерживать крыло устойчиво над головой, вы никогда не поймёте как и почему ваш параплан совершает клевки и кренится. Представьте ребёнка, сидящего на качелях без движения. Вдруг кто-то толкает качели! Ребёнок испугается, растеряется и, вполне возможно, упадёт. А вот ребёнок, умеющий качаться на качелях, будет чувствовать себя как дома и сможет контролировать раскачивание ногами и телом. Давайте сравним это с нашим пилотом, летающим кругами и пытающийся тщательно удерживать крыло устойчиво над головой. И вот крыло попадает в термик, начинаются клевки и колебания. Если вы никогда не болтались под своим парапланом, ваши реакции могут не совладать с подобной ситуацией. При входе в восходящий поток, крыло сначала клюёт назад, а затем снова вперёд. Если подобное случится на другой стороне термика, и ваши реакции будут ошибочны, то крыло вполне может сложиться, даже если термик сам по себе не турбулентный. Поэтому разучивание колебаний - важная часть становления хорошего пилота.
Игра в клевки (раскачка по тангажу)
Начнём упражнения на клевки на вашем параплане. Это вполне безопасно и можно упражняться в любое время в полёте и имея достаточный запас высоты - минимум 200 метров (650 футов). Предупреждение: делайте упражнения только в спокойных условиях! Летя прямо на одной высоте и одновременно потяните обе клеванты, чтобы затормозить параплан. Просто для начала потяните их на 20 сантиметров или около того вниз. Затем быстро отпустите обе клеванты, крыло клюнет вперед перед вами. Следом вы качнётесь вперёд за крылом. Как вы только что сделали, снова плавно затяните клеванты. Таким способом вы вызовите колебания по тангажу (серию клевков), это может быть действительно довольно забавной игрой.
Вы можете играть с периодом и амплитудой колебаний, тренируя таким образом свои реакции в понимании движений параплана. Начинайте в начале медленно и осторожно, а когда будет больше и больше уверенности, позвольте крылу клевать дальше и дальше впереди вас. Удивительно, как далеко можно позволить крылу вылетать вперёд перед вами, прежде чем случится фронтальное сложение. Будьте внимательны: не позволяйте крылу нырять на угол ниже 45 градусов к горизонту! Важно уметь быстро и безопасно самому начинать и прекращать эти колебания по необходимости или желанию. Разница между запуском и остановкой процесса колебаний лишь в выборе времени использования клевантами. Вот почему тренировки - это единственное решение в данном случае.
При входе в восходящий поток, крыло сначала клюёт назад
Раскачка из стороны в сторону (по крену)
Параплан раскачивается не только по тангажу вперед-назад, он также может раскачиваться из стороны в сторону. Эти два типа колебательных движений часто связаны, когда пилот начинает поворот. Хороший, скоординированный поворот - это поворот, в котором пилот контролирует величину хода клевант совместно с колебаниями тела по тангажу и крену. Если работать клевантами слишком много и слишком быстро, вы качнётесь слишком далеко, а потом быстро в обратную сторону. В результате можно легко войти в негативную спираль, пытаясь заставить параплан продолжить поворот в то время, когда вас уже качает обратно, в неверном направлении. С опытом вы станете автоматически соотносить ваши движения клевантами с эффектом маятника, совершая эффективные и скоординированные повороты.
Тренируйте винговеры
Достигнув уверенного выполнения упражнений с клевкамии, можете начинать тренироваться в выполнении винговеров. Разучивание выполнения винговеров важно не только ради эффектного трюка: это улучшит ваши навыки управления парапланом и улучшит понимание взаимосвязей между клевками крыла вперёд-назад, кренами вправо-влево и его рысканьем. Всё это лишь звучит слишком сложно, к счастью, наше тело обладает способностью выучить влияние и взаимодействия всех этих сил без необходимости их реального изучения. Просто практикуйте винговеры, и вы будете вознаграждены лучшей координацией между вами и действиям вашего крыла.
Винговер - это всего лишь серии поворотов влево-вправо с использованием эффекта маятника, помогающего увязать каждый поворот. Время и амплитуда работы клевантами - это самое важное в данном случае, а не размеры поворотов. Будьте осторожны, не раскачивайтесь слишком высоко и слишком быстро, выполняя винговеры. Я наблюдал излишне увлечённых пилотов, выполнявших винговеры слишком высоко и слишком быстро, это заканчивалось сложением крыла. В совсем экстремальных случаях им пришлось бросать спасательный парашют на малой высоте. Поэтому будьте осторожны и делайте по одному винговеру за раз.
У каждого параплана свои особенности
Каждая модель параплана имеет свои индивидуальные особенности поведения при раскачке, зависящие от его размера и длины строп. Поменяв параплан, вам необходимо время и немного практики, чтобы ваши навыки и реакции адаптировались к новому крылу.
Вам необходимо натренировать до совершенства техники раскачки, приучив своё тело раскачиваться вместе с парапланом, это позволит вам активно пользоваться клевантами. Отточив этот навык, вы станете плавнее летать в турбулентном воздухе, получая гораздо меньше сложений, и лучше садиться.
Необходимо запомнить
- Ваш параплан - это огромный маятник, а вы - его груз.
- Умение контролировать этот маятник - это часть навыков хорошего пилотирования.
- При входе в восходящий поток параплан клюёт назад.
- При вылете из термика параплан клюёт вперёд.
- Практикуя упражнения на клевки, вы учитесь контролировать их.
- Научившись уверенно выполнять упражнения на клевки, можете переходить к винговерам.
Перевод соответствующей главы книги "FIFTY WAYS TO FLY BETTER", автор Bruce Goldsmith and friends. Мнение переводчика может не совпадать с мнением автора. Материал выложен на некоммерческой основе и исключительно для ознакомления.
