Пролог
Первым делом обозначу важную деталь - в данной статье не пойдет речь о самой компании Märklin, о её трехрельсовой системе, которая абсолютно равнодушна для наших моделистов привыкших к Piko, Roco, Tillig и т.д.
Речь в данной статье пойдет о вагоне в типоразмере H0 1:87 длинной 24 см, выполненного из листовой жести. Вообще до появления пластика в 1950-х годах весь железнодорожный моделизм в большинстве своем был металлическим. Но с появлением пластика - буквально за 10 лет индустрия полностью перестроилась, и к середине 1960-х годов очень редко было найти вагон или локомотив с металлическим корпусом. И единственным корифеем, сохранившим старую технологию была компания Märklin. Но вернемся к 1950-м...
С чего все началось
Наша отправная точка - 1957 год. Заглянем на страницы каталога за этот год. С тех годов уже пошла новая система нумерации, где 30хх-локомотивы, 40хх-вагоны, 5ххх-рельсы и т.д. Тогда выпускались 4х-осные пассажирские вагоны, корпус которых целиком был из листового металла. Окна были выполнены из вставного листа прозрачного пластика (примерно из которого делают офисные папки для бумаг).
Они представляли из себя собирательный образ вагона 3 эпохи. Но речь не об этих вагонах, а о том, что их заменило. Все понимали - нужно больше реализма. В 1952 году на немецких федеральных дорогах (Deutschen Bundesbahn) появляется новый тип вагонов - UIC-X-Wagen. Не пора ли начать выпускать серию таких моделей вагонов, прототипы которых выпускались в то же время? И действительно, в 1958 году выходят три первенца, а старые вагоны уходят в историю.
Три первенца - зеленый 1 класс 4023, красный ресторан DSG 4024 (Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft), и багажный зеленый 4026. Через год к имеющимся добавляется ещё два: синий 1 класс 4027 и зеленый 2 класс 4022. Интересен тот факт, что в нумерации зачастую был задел под будущие номера, и нумерация артикулов иногда не поддается никакой логике.
Ещё одна деталь, на которую обратим внимание - вагоны были без салонов. Буквально через год был доступен кит салона и человечков. Только с 1972 большинство вагонов обретает пластиковый салон. Освещение к этим вагонам тоже предлагалось - лыжа с креплением к тележке 7198 (7075 ранее) и лампы 7077. Другой особенностью ранних выпусков является отсутствие подвагонного оборудования. Это было исправлено в 1961 году с помощью плоской выгнутой штамповки.
В 1960-м году появляется вагон 4032 - аналог синего 4027, но с горящими хвостовыми огнями. Также у всех вагонов бутафорская окраска хвостовых ламп сместилась с верха на середину вагона. Так можно легко определить - сделан вагон до 1960-го года или после. Потом появляется множество разных типов таких 24-см-ых вагонов, в том числе пригородные (4043).
Дальнейшие изменения
Координальные изменения пришли в 1966 году. Тогда на поле выезжает новый локомотив Е03 3053, нынешняя серия DB 103. Он выполнен в бежево-красной окраске в стилистике TEE (Trans Europ Express). Следовательно, к красавцу локомотиву нужны и вагоны. И сразу целых 5 новых вагонов, новая система освещения (7320 и 7322), новые колесные пары меньшего диаметра и самое главное - новое пластиковое остекление. Относительно последнего - ниже на одной из картинок оно показано.
Вагоны получили нумерацию с 4055 по 4059. По порядку: 4055-купе 1 класса, 4056-сидячий вагон, 4057-ресторан, 4058-штабной вагон, а последний 4059-аналог 4055 с хвостовыми огнями. Но в 1969 году все вагоны получают салон, новую окраску 4 эпохи, а также новую нумерацию с 4085 по 4089, и появляется просто бомба - вагон 4090 с куполом обозрения и салоном. Кстати, вагоны 4086 и 4088 с 1972 года не производятся.
Темная лошадка Primex
Но рассказ был бы не полным, если не поставить наших героев в статус "темной лошадки". С 1972 года появляются длинные пластиковые 27 см вагоны, которые по детализации и по технологиям всяко лучше старых, поскольку имеют реальные пропорции масштаба. Тогда 24 см вагоны становятся начальным сегментом, их линейка постепенно сокращается. Но однако не угасает полностью, и даже новые вагоны имелись. В начале 70-х у Märklin появляется дешевый двойник - Primex 2000. Этот бренд взял старые разработки Märklin, и вышел на рынок дешевого потребительского сегмента в универмагах и магазинах игрушек, когда Märklin - бренд профессиональных моделей в специализированных магазинах.
И так, вернемся к Primex, а точнее к их вагонам. Большинство моделей жестяной линейки 24см вагонов переехало туда, в том числе вагоны 1 и 2 классов в нескольких расскрасках, вагоны ТЕЕ 4086 и 4087, ресторан 4054, ночные вагоны. В Primex эти вагоны получили другие номера, лишились салонов, подвагонки, тележек с буферами, прокрашенных рам окон. Но по окраске отличий не было.
Но не только упрощения эти вагоны получили, но и новые вариации. Например, вагон Primex 4009 - представлял из себя багажный 4026 в бежево-синих цветах, которого не было в линейке Märklin в то время. Ещё одними новыми вагонами стало появление новой цветовой гаммы с коцна 1980-х - системы IC (InterCity) и IR (InterRegio). Но в начале 90-х программу Primex закрыли, и все новые разработки попали в каталог Märklin, но уже с доработками - салонами, подвагонкой, покрашенными окнами и тележками с буферами.
Однако в 90-х годах случилось некоторое перерождение этих вагонов - стали появятся новые варианты, при чем целыми наборами. Например, в 1995 TEE Rheingold 28503 - состав из 3х вагонов 4085, 4086, и 4090 в синем цвете и с локомотивом Е10. Позже был выпущен синий дублер 4089 для этого состава - 40891. Его особенностью является диодные хвостовые огни. Кстати у большинства хвостовых вагонов того времени, а именно 4089 и 4053 фары тоже стали диодные. Еще один интересный набор - 40541. Это вагоны в "Поп-цветах", экспериментальной окраске вагонов в 1960-х гг.
Конец или возврат?
Но увы, ни что не вечно. Вагоны эти производились до 1998-2002 годов. В основном после 2000 года продавались остатки продукции, а с 2003 года эти вагоны вовсе пропали из каталога. И до 2009 года все думали что все, технология потеряна, новых или перевыпусков старой продукции больше не будет. Однако компания Märklin обладает одной интересной деталью в отличии от многих других производителей железнодорожных моделей - выпускает реплики. Но в основном эти реплики касаются моделей выпущенных более 50-70 лет назад. В частности всякие паровые машины и устройства, машинки, металлические конструкторы и т.д.
А теперь внимание - помните, что я говорил относительно годов начала производства? Некоторые из этих вагонов выпускались рекордно долго - багажный 4026 (4044) с 1958 по 1997 - 40 лет, синий 1 класс 4027 (4051) с 1959 по 2002 - 44 года, и наконец зеленый 2 класса 4022 (4052) - 45 лет с 1958 по 2002! По моему ни одна жд-модель вагонов столько времени не выпускалась, даже с учетом периодического совершенствования конструкции. Прошло уже 50 лет, почему бы эти вагоны не считать историей?
И первенцем в реплике в 2009 году стал французский набор 28590 "Le Capitole Express Train". Это реплика полупластиковых вагонов 4075 "Ле-Капитоль Экспресс" с локомотивом. Интересно, что сама модель 4075, так и реплика весьма ценится у коллекционеров, и цена на них завышена в 4 раза по сравнению с обычными жестяными вагонами того времени.
В 2010 выходит набор 00796 из 12 классических жестяных вагонов, который включает некоторые новые вариации, посвященные разным странам. Данный набор был ассоциирован с 75-летием направления H0. Через год выходит новый набор 12 вагонов 00766, но адаптированный под состав немецкой ж.д. (DB) с паровозом серии BR01. Реплики имеют новые номера на кузове. Тут с ценой проще, приблизительный курс 1/2 относительно нового/старого. Но новые варианты могут стоить дороже.
Реплики ранее выходивших таких вагонов выходили почти каждый год, но мы обратим внимание на 2017 год. В этом году TEE (Trans Europ Express) исполнилось 60 лет, и Märklin выпускает локомотив Е10 30390 и синий состав Rheingold 40850. По сути это перевыпуск набора TEE Rheingold 28503, но в 5-вагонной полной составности с новыми номерами вагонов. Тут два купейных вагона (один-хвостовой), один сидячий (аналог 4086), ресторан (4087, которого не было в синих цветах), и вагон с куполом (аналог 4090).
В этом (2020) году тоже была реплика французского поезда 40691, посмотрим что будет дальше.
Эпилог
Что же такого привлекательного в этих вагонах спросите Вы? Современные модели намного лучше и имеют прочие достоинства? Чем же они интересны? Давайте составим список:
- Вагоны с историей. Метаморфозы изменений за 40 лет очень увлекательны. Да и то что, они выпускаются по сей день, пусть и не в тех объемах.
- Выполнены из металла. Вес вагона приличный(200-300г), и обеспечивает хорошую устойчивость. Конструкция проста - крыша, кузов, дно, тележки со сцепками, колеса. Но есть недостаток - при ненадлежащем хранении подвержены ржавчине. Поэтому нужно следить за температурой и влажностью при хранении.
- Тележки адаптированны под профиль пути, нет проблем с преодолением уклонов и неровности пути. Сохраняется постоянный токосъем.
- Для ненавистников трехрельсовой системы тоже есть своя деталь. В середине 1960-х у Märklin появляется линейка HAMO, адаптированная под два рельса. Под эти вагоны есть DC колеса.
- Качество окраски, которую вы не встретите ни у одной пластиковой модели. Она выглядит реалистично, и многие мелкие детали, которые делаются на пластиковых моделью декалью, тут сделаны краской.
Источники:
Друзья, надеюсь скоро опубликую ещё что интересное.
#моделизм #железнодорожный моделизм #marklin #H0 #поезд #железная дорога #транспорт #модели #игрушка
