В позднем СССР автопарк машин для обслуживания городских автобусных маршрутов состоял буквально из нескольких типов автобусов. Вспомним, каких.
ЛиАЗ-677 (677М). По моему не было городов в СССР, в которых не работали автобусы данного типа, включая модификации. Известны города, где они были единственным типом подвижного состава, работающем на городских маршрутах. Навскидку это Мукачево Закарпатской области Украины, Пущино, где автоколонна из Серпухова обслуживала единственный городской маршрут номер 13 и другие. В крупных городах, где работали венгерские "Икарусы", особенно гармошки, ЛиаЗы-677 выпускались на второстепенные маршруты. В разных регионах автобусы получали прозвища, так в Ленинграде это был луноход, в Туле скотовоз, в ряде мест его назвали слоном.
"Икарус-260". Был вторым по распространенности типом городского автобуса в бывшем СССР после модели ЛиАЗ-677. Автобус хоть и венгерского производства, но так долго был символом советских и российских городов, что язык не поворачивается назвать его чужим. Кстати, в 90-е годы были попытки собирать автобусы "Икарус" на территории бывшего СССР, где-то успешные, где-то менее. Но даже в родной Тульской области на базе автоколонны 1810 в Щекино было собрано два автобуса "Икарус-260", но том все и закончилось, хотя планов было громадье.
"Икарус-280". Сочлененный вариант автобуса "Икарус". Был распространен преимущественно в крупных городах, хотя далеко не обязательно в столичных, как союзных республик, так и их регионов. В крупных районных центрах также имелись сочлененные "Икарусы".
ЛАЗ-4202. Автобусы работали преимущественно на пригородных и междугородних маршрутах, но известны факты их эксплуатации и на городских маршрутах в разное время. Хотя в Туле встретить их на городских маршрутах можно было уже в 90-е, например на первой версии 34 автобусного маршрута "Автовокзал - кладбище номер 1".
Кроме того в конце 80-/начале 90-х появились новые типы автобусов, но распространены они были не во всех городах.
"Икарус-263", в преддверии распада СССР в ряд городов бывшего СССР успели поступить машины данного типа.
"Икарус-283", сочлененная версия, также поступали в преддверии распада СССР в ряд городов бывшего СССР. В Туле их никогда не было, а вот в Москве их было достаточно. Я хорошо помню поездки в Москву в 1992 и 1994 годах и эти автобусы, а в 1994 году еще и наравне с турецкими Мерседесами.
В ряде городов появились первые автобусы ЛиАЗ-5256.00. На фото машина из Горького (ныне Нижний Новгород). В 1990 году заметил такой в Москве, более того, в том же 1990 году первые ЛиАЗ-5256 в количестве десяти единиц поступили в Тулу, на баланс автоколонны 1809.
В постсоветские годы известно о факте работы пригородных автобусов ЛАЗ-695Н на городских маршрутах, например в Туле это был 29, непродолжительный период 28к, ряд коммерческих маршрутов в начале их зарождения. Допускаю, что в отдельных населенных пунктах они могли работать, как городские и во времена СССР, однако все-таки это исключение из правил.
С распадом Советского Союза автобусный парк страны станет более многообразным. В Россию и другие страны бывшего СССР хлынет поток подержанных, а иногда и новых, автобусов с разных частей света.
Канал "ПАНТОГРАФ". Фото из открытого доступа сети "Интернет".
Другие материалы по городскому транспорту:
Число маршрутов электробусов в Москве достигло сорока + актуальная схема маршрутов
Петербург планирует закупить 13 новых трамваев
КТМ71-633. Вагон, который не был в регулярной эксплуатации.
