Скрепер является землеройно-транспортной машиной для послойного срезания грунтов, перевозки, уплотнения и отсыпки. Скреперы используются для разработки чернозема, глины, кварцевого песка, отдельных работ в дорожном строительстве, строительстве инфраструктурных объектов (аэродромы, промышленные площадки, нефтегазопроводы, каналы, т.п.).
Скрепер является землеройно-транспортной машиной для послойного срезания грунтов, перевозки, уплотнения и отсыпки
КЛАССИФИКАЦИЯ СКРЕПЕРОВ
Существующие следующие типы машин:
- скрепер прицепной,
- скрепер самоходный
Также подразделяются по различным техническим характеристикам.
По объему ковша:
- Малой вместимости (до 8 м³)
- Средней вместимости (от 8 до 18 м³)
- Большой вместимости (более 18 м³)
По способу загрузки и выгрузки, различаются конструкционные решения ковша и типы по количеству осей и многим другим факторам.
Экономически прицепной скрепер обычно целесообразен при доставке грунта на расстояния от 300 до 1000 м., самоходный — до 3000 м., а также большие расстояния в условиях бездорожья. Самоходные скреперы производят Caterpillar, МоАЗ, Komatsu, Terex, прицепные — Ashland, Weyco.
Самоходные скреперы производят Caterpillar, МоАЗ, Komatsu, Terex, прицепные — Ashland, Weyco
ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ
В 70-х гг. XVIII в. появились первые колесные скреперы с конной тягой. Примерно в конце XIX в. скреперы были установлены на ось с металлическими колесами. Управление ковшом в рабочем и транспортном режимах осуществлялось системой рычагов. В качестве тягача использовался колесный трактор. Т.Шмейзером (США) в 1910 г. был создан гидравлический скрепер с ковшом вместимостью 5,4 м3 (гидравлическое управление ковшом), приводимым в движение от колес трактора. В 1917 г. были сделаны первые попытки применить колесную машину для тяги скрепера (Форд Т с широкими покрышками).
В 1922 г. был построен первый четырехколесный скрепер «Гон-Дола»
В 1922 г. был построен первый четырехколесный скрепер «Гон-Дола». Скреперы того времени представляли собой открытый спереди ковш на двух или четырех колесах. По мере заполнения скрепера, срезаемый грунт поднимался под действием образуемой перед ковшом так называемой призмы волочения. Это резко увеличивало необходимое тяговое усилие, поэтому конструкторы стремились к снижению тяговых усилий, необходимых для заполнения скрепера. В последующем развитие скрепера шло по части систем управления ковшом.
В 1933 г. был создан телескопический скрепер, ковш которого состоял из двух частей: передней, неподвижно укрепленной в раме, и задней, перемещавшейся по раме с помощью канатного механизма, действовавшего от лебедки трактора.
В 1937 г. был создан первый полуприцепной телескопический скрепер большой емкости на базе одноосного тягача на шинах с пониженным давлением. Эта машина могла транспортировать 12 м3 грунта со скоростью до 25 км/ч. Дальность перевозки составляла 2—3 км. В 1938 г. был изготовлен скрепер емкостью 23 м3 с одноосным тягачом с шинами низкого давления диаметром 2 м и шириной 0,6 м, развивающий скорость до 34 км/ч и наибольшее тяговое усилие 170 кн.
В 1947 г. появился полуприцепной скрепер с электрическим приводом емкостью 20 м3 для работы с тягачом мощностью 225 л.с., развивающий скорость до 24 км/ч при массе агрегата 19 т.
Массовое применение прицепных скреперов имело место на постройке канала Волго-Дон им. В. И. Ленина в 1948—1950 гг.
В нашей стране отмечалось применение скреперов на конной тяге при строительстве Турксиба в 20-х гг. прошлого столетия — там работали конные скреперы-волокуши «Коламбус». Массовое применение прицепных скреперов имело место на постройке канала Волго-Дон им. В. И. Ленина в 1948—1950 гг.
В настоящее время это достаточно редкая машина, которую обычно можно встретить на крупных инфраструктурных объектах, а также в парках войсковых строительных подразделений
В настоящее время это достаточно редкая машина, которую обычно можно встретить на крупных инфраструктурных объектах, а также в парках войсковых строительных подразделений. Не забудем обратить внимание на главную тему нашего журнала — вторичный рынок. Это преимущественно закрытая ниша с низким товарооборотом, очень ограниченной ликвидностью. В стране не так много специалистов по такой технике, что работает в пользу покупателя. Предложение и спрос ограничены, что не дает подтвердить график падения стоимости. Однако, если продавец готов ждать, то под какие-то профильные для скрепера объекты, можно продать машину по высокой цене, если для покупателя вопрос времени закупки является критичным, а конкурентных предложений почти нет.
В стране не так много специалистов по такой технике, что работает в пользу покупателя
Узкопрофильные землеройные машины — это всегда очень интересная тема для исследования, как рыночной ситуации и ее прогноза, так и выяснения истории развития такого рода техники. В дальнейшем мы будет обращаться к подобного рода машинам. Следите за публикациями!
Больше истории спецтехники и грузовиков на нашем сайте: https://www.krepmas.ru/muzei-spectehniki/
