Новый "Шелковый Путь" - это огромная задача. План включает в себя два торговых маршрута - землю и море - соединяющий Китай с более чем 60 странами Азии, Европы и Африки. Новая инфраструктура должна поглотить 1000 миллиардов долларов.
Значительная часть средств будет выделена специальным фондом от правительства Китая и Азиатского инвестиционного банка (AIIB), созданного в 2014 году по инициативе Китая, банка развития, который в настоящее время включает 61 страну.
Прибыль для всех?
Новые торговые маршруты, развитие инфраструктуры в развивающихся странах, некоторое финансирование - правительство Китая объявляет проект инвестицией, которая принесет пользу каждому участнику.
Однако, есть критика. Европейцы говорят о том, что у их компаний нет никаких шансов в тендерах на развитие инфраструктуры. Китай часто объединяет кредитование с условием предоставления строительных контрактов китайским компаниям.
«Эти компании должны использовать китайцев и, если возможно, покупать китайские компоненты или сырьевые материалы», - говорит Томас Эдер из Берлинского института Меркатора по изучению Китая, в интервью "Deutsche Welle". В результате, доля европейцев в торговле и инвестициях уменьшается в азиатских и африканских странах Нового "Шелкового пути", объясняет Эдер.
Спиральный долг
Еще один момент критики касается более бедных стран, которые расширяют свою инфраструктуру с помощью Китая. Эти страны серьезно экономически зависимы, - показал анализ американского аналитического центра "Центр глобального развития".
Особенно уязвимы восемь стран. В Азии - это Пакистан, Таджикистан, Кыргызстан, Монголия, Лаос и Мальдивы, в Европе - это Черногория и в Африке - Джибути. С того момента, как они присоединились к новому "Шелковому пути", их долг резко возрос, и Китай стал кредитором.
Пакистан: высокий интерес
Например, возьмем Пакистан. Его экономический коридор с Китаем охватывает 3 тысячи километров дорог, газопроводов и электростанций. Инвестиции оцениваются примерно в 62 миллиарда долларов США. 80 процентов этой суммы будет поступать из Китая, что требует порядка 5 процентов годовых.
Такие огромные проекты в некоторых азиатских странах могут привести к увеличению проблем «главным образом в области экономических гарантий и коррупции», - говорится в совместном анализе Стокгольмского международного института исследований проблем мира SIPRI и Германского фонда "Фридрих Эберт".
Обе стороны надеются на преимущества проекта. Для Китая этот коридор означает доступ к арабским нефтяным месторождениям и африканскому континенту. Пакистан надеется на восстановление экономики и новые рабочие места. Однако, если состояние пакистанской экономики ухудшится, у страны могут возникнуть проблемы из-за задолженности.
Каковы могут быть последствия, - пример Шри-Ланки. После того как страна больше не могла обслуживать свой долг, Китай предложил ему помощь в погашении долга. Цена заключалась в том, чтобы арендовать порт Хамбантоты китайским компаниям на срок - 99 лет.
Греция: Китайские ворота в Европу
В Европе, Греция особенно заинтересована в Китае - как «китайские ворота в Европу», - сказал премьер-министр Ли Кэцян в 2014 году. Китай уже инвестировал более 7 миллиардов евро в Грецию, и это только начало. Флагманским проектом является спорное приобретение порта Пирея, китайской судоходной компанией Cosco, которые планируют расширить до размеров самого большого порта в Средиземноморье.
Уже, благодаря китайским поставкам в нем выросли перевалки, были созданы новые логистические центры и склады, а также новые рабочие места для Греков.
Другими стратегическими инвестициями стало поглощение китайской национальной энергетической сетью 24% акций полуприватизированного греческого оператора ADMIE. Обе стороны подчеркивают экономические и культурные аспекты Нового "Шелкового пути", поощряя власти и компании к дальнейшим действиям.
Сербия: мост и железная дорога
В отличие от Греции, Сербия не является членом ЕС, но, по крайней мере, является официальным кандидатом на членство. Мост через Дунай является крупнейшим китайским капиталом в этой стране. Из 170 миллионов евро, которые он потреблял, из китайского банка Exim было получено 145 миллионов, а строительные работы были переданы китайским компаниям на внешний подряд.
Мост - это просто введение в более крупные проекты. Около 1,6 миллиардов Евро, две китайские компании построят быструю железнодорожную линию между Белградом и Будапештом. Уже сегодня власти Сербии и Венгрии хвастаются этим флагманским проектом, который должен быть готов в 2023 году.
Если понравилась статья - поставьте лайк, поделитесь в социальных сетях. Спасибо!
