Шарапов Механик

Хроники искореженного металла. Выпуск 34. 🔴Зазоры нужны, зазоры важны. 🟢Хронология. 5-е июня 2008-го. Автомобилевоз 1979-го года постройки, оснащенный среднеоборотным двигателем MAN B&W 12V52/55 в качестве главного, бороздил просторы мирового океана. Но тут, из четвертого цилиндра начали раздаваться страшные звуки, металлический грохот, при этом температура выпускных газов на этом цилиндре сильно упала. Двигатель был остановлен, цилиндр вскрыт, на побитом поршне лежали помятые железяки, что раньше были выпускным клапаном... 🟢Причина. За три недели до этого экипаж перебирал эту цилиндровую крышку и менял сам клапан и его направляющую. При этом, экипаж согласился с тем, что мог выставить неправильные тепловые зазоры между шпинделем клапана и коромыслом. Это и сошло за основную причину. Но вот не сходится трех недельная работа двигателя без намека на перегрев. И тут, как мне кажется, дело не в изначально неверно выставленных зазорах, а в том, что после притирки клапанов есть период приработки, за который клапаны "пристукиваются" к седлам, при этом изначально выставленные зазоры могут стать сильно меньше необходимого. 🟢Ремонт. Крышка под замену целиком, про поршень информации нет, но, ему тоже досталось, поэтому, его замена целесообразна.

Halifax. Или Галифакс. Мелкий Канадский городок, вечно погруженный в туман и какую-то безысходную безмятежность... Последним портом в Северной Америке был именно он. Вся работа была переделана задолго до него, думал, что сделаю мелочевку и спокойно выйду на переход обратно в Японию... С касанием рампой пирса на нее ступил инспектор PSC, коренной канадец - Махмуд, или Ахмед, я не помню... Проверку проводил в более или менее адекватном режиме, но почему-то никак не хотело расти давление на аварийном пожарном насосе. Пока я слушал возгласы с оттенками легкого волнения на 4-м канале своей рации, медленно но верно уходило давление из пускового баллона, потому что таможенные инспекторы, коих на борт поднялось 15 человек, решили там искать контрабанду. Хер с ними, хер с нами, спускаем воздух... Вскрываем забортный фильтр, тоже в рамках поиска, обнаруживаем 6 тушек уже пару дней как дохлой селедки. Вдыхаем аромат разложившейся рыбы, идем смотреть другие потайные места. Вскрыли еще горловины трех танков, заглянули в мист бокс, что происходило уже от нехер делать, потому как давление в пусковом баллоне упорно оставалось высоким... На давлении 1 бар я начал открывать люк, и легким движением кувалды стравил последнюю лишнюю атмосферу. В баллоне, вот это неожиданность, тоже ничего не было обнаружено. С таможней было весело, ребята забавные, по юмору стыковка прошла в штатном режиме при помощи нескольких легких юморесок, что на местном диалекте звучит как ice breaker. Таможня ушла, забыла в машине хромированный накидной ключ 30 на 32... красивый... Пошел смотреть почему не поднимается давление на АПН. При повторном пуске наблюдаю почти 100 процентный вакуум, что соответствует высоте всасывание 10 метров. А это не так. Вывод - сосательный клапан не открылся. Пока ходил смотреть на клапан, насос окончательно помер. В течение следующих 40-ка минут понял, что очень интересно сгорела обмотка соленоида, что выпускает воздух из привода сосательного клапана АПН. Сгорела так, что образовалось короткое замыкание. На пускателе есть плата управления, в которую японские конструкторы заботливо положили тепловое реле в цепь 20 вольта... Самовзводящееся быстрого действия. Оно и разваливало схему при попытке запустить насос. Сгоревший соленоид откинул, воздух из актуатора стравил вручную, насос работает. К этому моменту время "на ногах" уже 12 часиков. Это не очень хорошо. Продолжим завтра, тем более, что запасной соленоидный клапан уже найден.