Хроники искорёженного металла.

Хроники искореженного металла. Выпуск 37. 🔴Не все инструкции - истина! 🟢Что там сломалось? После планового обслуживания ТНВД на дизель-генераторе Дайхатсу, внезапно эти самые ТНВД перестали подавать топливо к форсункам. При вскрытии обнаружилось, что все хвостовики на плунжерах обломаны. 🟢Причина. Неправильная сборка, в соответствии с неправильной ВИДЕО инструкцией. Я разбирал эту видео инструкцию и указывал на ошибку, ВОТ ЗДЕСЬ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ. На дизелях Дайхатсу в подавляющем большинстве случаев устанавливаются ТНВД Zexel. Это хорошие ТНВД, неприхотливые. В оригинальной инструкции к двигателю процедура сборки указана верно: перед установкой плунжера, его нужно зацепить хвостовиком с толкателем. Но в видео материале, ОРИГИНАЛЬНОМ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ, японец на голубом глазу закидывает плунжер в блок отдельно, а затем прижимает его толкателем. При таком монтаже плунжер при набегали кулака на ролик толкателя пройдет вверх на почти 2 см больше положенного, упрется в нагнетательный клапан, а хвостовик обломается. 🟢Что делать? Думайте! Постарайтесь визуализировать кинематику процесса, доверяйте печатным материалам, ведь за них производитель несет ответственность.

Хроники искореженного металла. Выпуск 36. 🔴Зазоры нужны, зазоры важны. 🟢Хронология. 5-е июня 2008-го. Автомобилевоз 1979-го года постройки, оснащенный среднеоборотным двигателем MAN B&W 12V52/55 в качестве главного, бороздил просторы мирового океана. Но тут, из четвертого цилиндра начали раздаваться страшные звуки, металлический грохот, при этом температура выпускных газов на этом цилиндре сильно упала. Двигатель был остановлен, цилиндр вскрыт, на побитом поршне лежали помятые железяки, что раньше были выпускным клапаном... 🟢Причина. За три недели до этого экипаж перебирал эту цилиндровую крышку и менял сам клапан и его направляющую. При этом, экипаж согласился с тем, что мог выставить неправильные тепловые зазоры между шпинделем клапана и коромыслом. Это и сошло за основную причину. Но вот не сходится трех недельная работа двигателя без намека на перегрев. И тут, как мне кажется, дело не в изначально неверно выставленных зазорах, а в том, что после притирки клапанов есть период приработки, за который клапаны "пристукиваются" к седлам, при этом изначально выставленные зазоры могут стать сильно меньше необходимого. 🟢Ремонт. Крышка под замену целиком, про поршень информации нет, но, ему тоже досталось, поэтому, его замена целесообразна.

Хроники искореженного металла. Выпуск 33. 🔴Как сжечь топочное устройство котла и обвинить в этом производителя. 🟢Что случилось? Ноябрь 2005-го. Контейнеровоз, построенный всего год назад, работал на линии Азия - Северная Америка, на довольно популярном маршруте. Разогнавшись до нужной скорости по выходу из порта машинная команда готовилась к длительному переходу как вдруг сработала аварийно-предупредительная сигнализация на вспомогательном паровом котле. Через смотровое окно в топке виднелось пламя, хоть котел находился в режиме ожидания, а давления пара было уже достаточно высоким. Подождали пока потухнет, выкатили форсунку и не обнаружили примерно половину... 🟢Причина. Естественно, судну всего год и оборудование на гарантии. Было составлено обращение к производителю и экипаж в качестве предположительной причины выдвигал прорыв топлива через резиновые уплотнения (помечено на рисунке ниже). Вот только производитель в подобные теории поверил неохотно. Даже при длительном воздействии пламени на элементы конструкции топочного устройства подобных повреждений быть не должно. Производитель, проведя собственное расследование, пришел к простому выводу: загорелась накопленная сажа и продукты заноса топлива в пространство, предназначенное для воздуха. Сажа горит при довольно высокой температуре и может привести к выгоранию металлических конструкций. Если просто, то на обслуживание топочного утсройства был навален огромный и неподъёмно тяжелый болт, что и привело к аварии. 🟢Ремонт. Топочное устройство практически полностью пришлось заменить, а инструкцию по его обслуживанию крупным шрифтом производитель прислал на борт еще раз.

Хроники искореженного металла. Выпуск 32. 🔴Перегрев поршня или: "Руки золотые? А растут откуда?". 🟢Что там у них? Двигатель UEC от японской дизелестроительной корпорации, подозрительно похожий на старый Бурместер после очередной запланированной выемки поршня почувствовал недомогание в области проведения работ. А именно, при обкатке полезла вверх девиация температуры охлаждающего масла на первом цилиндре. Девиация, а не сама температура. То есть отклонение таковой от средней на определенную величину. Главное правило ремонта - если после ремонта двигатель работает хуже, чем до - что-то не так с этим ремонтом. 🟢Причина. Оказывается, что для корректной работы двигателя его нужно собирать так, как написано в инструкции по эксплуатации и с двигателем UEC это правило особенно серьезно стоит воспринимать. Дело в том, что канал для отвода охлаждающего масла из охлаждающей полости поршня находится только с одной стороны и, поэтому, есть только одно верное положение пятки поршня на опоре крейцкопфного подшипника - маркировкой к картерной двери. Этому двигателю не повезло со специалистами и он был собран как получилось. 🟢Меры предупреждения. Читай инструкцию и будь внимателен, ибо поторопившись, ты лишь удлинняешь себе рабочий день, стремящийся в особо тяжелых случаях в бесконечность.