Инженерные заметки

Не так давно я рассказывал о появлении и эволюции колеса, но эти истории нельзя назвать законченными, ведь изобретение колеса всё ещё продолжается. И речь не только о малозаметных усовершенствованиях конструкции шины, но и о радикальном пересмотре базовых принципов...

Думаю, многие, кто пытался разобраться в устройстве шины сталкивались с тем, что оно какое-то запутанное: корд, каркас, брекер, чефер, протектор, боковины, борта, крылья – часто всё смешано в одну кучу, и невозможно понять, что есть что и зачем нужно. Взгляните на схемы из интернета и убедитесь сами: Хуже того, перечень составных частей шины меняется от источника к источнику, а одни и те же элементы в разных статьях имеют разные названия. Разобраться в этом море противоречивой информации не просто, но мы обязательно справимся и разложим конструкцию шины "по полочкам"...

Мы остановились на том, что колесо изобрели около 5500 лет назад (и скорее всего в Европе). Теперь предлагаю поговорить о том, какие этапы развития оно прошло с древнейших времён до наших дней. Никто достоверно не знает, каким было первое колесо, но наиболее убедительной мне кажется версия, согласно которой всё начиналось с колёсных пар, изготовленных из цельных брёвен. Впоследствии колёса стали делать отдельно и жёстко насаживать их на ось. Вероятнее всего, это связано, во-первых, с тем, что делать...

На этом канале я много писал о каракатах – лёгких вездеходах на шинах низкого давления – и неоднократно отмечал, что именно в колёсах заключается их главный секрет проходимости. Так что статья – а точнее целая серия статей – о колёсах напрашивалась сама собой. Почему серия? Да потому что много интересного можно рассказать и о конструкции шин, и о технологии их изготовления, и о теории взаимодействия колеса с опорной поверхностью. Но начать я хочу издалека, поэтому эта статья будет о том, как на Земле появились первые колёса...

Сегодня я хочу продолжить тему личного опыта и поделиться ошибками, которые я допустил, когда делал подсветку на кухне. Задумка была типовая – закрепить под шкафами алюминиевые профили со светодиодной лентой и как-нибудь аккуратно её подключить, чтобы провода нигде не торчали. Ленту выбрали самую обычную – одноцветную на 12 В. Единственная особенность заключалась в том, что вместо простого выключателя я решил поставить трёхпозиционный и сделать два режима так, чтобы в первом освещалась вся кухня целиком, а во втором – только половина...

На новогодних праздниках хочу попробовать новый для этого канала формат и поделиться реальным опытом создания подсветки на кухне, а точнее – тем интересным наблюдением, что светодиодная лента потребляет намного меньше мощности, чем вы могли от неё ожидать. Например, если вы захотите сделать 4-метровый светильник из ленты удельной мощностью 10 Вт/м, то скорее всего будете рассчитывать на 40 Вт, а на практике получите меньше 20. Почему так? Если коротко, то всё дело в сопротивлении проводов. А если...

Механические коробки передач встречаются на автомобилях всё реже, и я не удивлюсь, если современные водители не очень-то понимают, зачем вообще эти передачи нужны. Да и среди опытных автомобилистов наверняка найдутся те, кто переключает "скорости" просто потому, что так нужно, не загружая голову философскими вопросами о глубинном смысле этого действа. Поэтому я полагаю, что и среди моих читателей найдутся те, кому будет интересно узнать, какие же функции выполняет коробка передач в автомобиле. Прежде...

В статье о том, как я искал следы последнего вездехода Корчагина, я обещал рассказать о Леониде Васильевиче Лешукове – его младшем напарнике, который, как оказалось, до сих пор строит разнообразные вездеходы, не ограничиваясь одними только колёсными машинами. Леонид Лешуков и его катер на воздушной подушке Так вот, напомню: в начале ноября я приехал в деревню Прокино на Кубенском озере, куда около 30 лет назад был увезён последний Корчагинский вездеход. Я знал, что его выкупил некий "Лёня-вертолётчик" – и на этом всё...

Помните вездеход Корчагина? Эта машина примечательна не только оригинальной конструкцией и самодельными шинами низкого давления, но и тем, что на момент её постройки идея колёсного вездехода выглядела если не абсурдной, то практически бесперспективной. Однако время показало, что именно вездеходы на шинах низкого давления стали основным видом личного транспорта для бездорожья и уверенно теснят гусеничные машины в тяжёлом сегменте. Так вот, меня заинтересовала дальнейшая судьба Николая Александровича Корчагина и его вездехода, и я решил провести собственное расследование...

В предыдущей статье я рассказывал, как и когда на автомобилях появилась ЦСПШ (централизованная система подкачки шин), и пообещал показать, как она устроена. Мне кажется, что лучше всего будет выстроить повествование в хронологическом порядке, чтобы не только рассказать о конструкции, но и показать логику её развития. Напомню, что первым массовым автомобилем с ЦСПШ стал советский грузовик ЗИЛ-157, поэтому с него мы и начнём, тем более что общие принципы работы этой системы с той поры не слишком изменились...

Сложно переоценить влияние давления в шинах на опорно-сцепную проходимость. На полуспущенных колёсах даже городская малолитражка превращается во вполне приличный транспорт для бездорожья, а уж о полноценных вездеходах и говорить нечего. Вот только долго так ездить нельзя – шины быстро портятся, да и расход топлива увеличивается. Идеально было бы спускать колёса непосредственно перед препятствием, а затем снова их накачивать, вот только кому захочется вылезать из тёплого салона и бегать вокруг машины...

В статье о весах системы Беранже я уже писал о том, что первые работоспособные весы с чашами наверху построил в 1669 году французский математик Жиль Персонн де Роберваль и о том, что появление этих весов буквально сломало средневековые представления о статике, а их способность сохранять равновесие при любом положении грузов получила название парадокса Роберваля. Сейчас же я предлагаю вам поговорить об этой конструкции немного подробнее и, наконец, разобраться, как они работают. Для начала напомню, почему создание весов с чашами наверху было не такой простой задачей, как может показаться...