Едем, плаваем, летаем

За предыдущие шесть недель я порядком устал от колёс и решил, наконец, воплотить свою давнюю задумку и перечислить в одной статье все альтернативные движители для сухопутного транспорта. Дви́житель — устройство, преобразующее энергию двигателя либо внешнего источника, через взаимодействие со средой, в полезную работу по перемещению транспортного средства или механизма. Подход будет тот же, что и в предыдущей статье о необычных колёсах: кратко пройдёмся по верхам, не углубляясь в историю и принципы работы...

Не так давно я рассказывал о появлении и эволюции колеса, но эти истории нельзя назвать законченными, ведь изобретение колеса всё ещё продолжается. И речь не только о малозаметных усовершенствованиях конструкции шины, но и о радикальном пересмотре базовых принципов. На этот раз я хочу познакомить вас с самыми необычными колёсами, которые выходят далеко за рамки привычных представлений о том, на чём можно ездить, не углубляясь в исторические и технические подробности. Начнём с того, что колёса не...

На днях я впервые побывал на "Торфе" - Вологодском вездеходном фестивале - и спешу поделиться впечатлениями. Начну с главного: "Торф" - это буквально глоток свежего воздуха в нашем царстве рамок, заборов и пропусков. Хочешь посмотреть на вездеходы – идёшь и смотришь. Никаких билетов, никакой регистрации, никаких обысков при входе, как будто вернулся лет на 15 назад, когда трава была зеленее, а свобода лучше, чем несвобода. Для участников всё тоже максимально демократично: платишь за участие 10000 рублей,...

В предыдущей статье я писал, как в 60-е годы XX века инженеры всего мира с энтузиазмом взялись за разработку разнообразных аппаратов на воздушной подушке (АВП): судов, поездов, автомобилей, вездеходов, сельхозмашин, опор для промышленного оборудования и даже танков. Однако большинство проектов зашло в тупик, и даже на водном транспорте, где воздушная подушка получила наибольшее распространение, она не смогла серьёзно потеснить традиционные водоизмещающие суда. Почему так получилось и есть ли у АВП перспективы – разбираемся в этой статье...

У аэросаней и аэролодок, о которых я рассказывал в предыдущих статьях, есть общий недостаток: при движении по твёрдым поверхностям им приходится преодолевать трение скольжения. Кроме увеличения сопротивления движению оно приводит к нагреву и износу трущихся поверхностей, из-за чего полозья аэросаней порой примерзают к поверхности, а "чешуя" аэролодок превращается в расходный материал. При движении в воде дела обстоят гораздо лучше, ведь даже если лодка скользит по дну, вода играет роль смазки, которая уменьшает трение и отводит тепло...

В статье об аэросанях я писал, что в ходе своей эволюции они превратились в амфибии, которые с не меньшим основанием можно называть и аэролодками, ведь они способны передвигаться не только по снегу, но и по воде. Однако такое развитие было характерно только для СССР: за рубежом аэролодки появились примерно в то же время, что и наши аэросани, и развивались параллельно им. В итоге это привело к тому, что в мире сложились по меньшей мере две школы строительства аэролодок: российская и американская. В этой статье я предлагаю поговорить о том, как они сформировались и чем отличаются...