Теория автомобилей и вездеходов

Статья об экономичности автомобилей вызвала большой интерес, и некоторые комментаторы справедливо отмечали, что добиться уменьшения расхода топлива можно за счёт установки дизельного двигателя. Это верно, но в тот раз я сознательно решил ограничиться только бензиновыми двигателями, чтобы не отклоняться от темы. Теперь же мы можем основательно разобраться в том, насколько дизельный двигатель экономичнее, и за счёт чего это достигается. Итак, мы привыкли считать, что дизельный двигатель экономичнее...

Интересный факт: в одном литре бензина содержится энергия, достаточная для перемещения одного человека из Москвы в Санкт-Петербург и обратно со скоростью 100 км/ч. Однако если вы решите проделать этот путь на автомобиле, то потратите около 90 л. Впечатляющая разница, не правда ли? Сложно поверить, что несмотря на все достижения научно-технического прогресса реальная эффективность современных машин всего-то около 1%. И я даже рискну предположить, что вы мне не поверите. Но не торопитесь с выводами, сейчас я всё объясню...

Механические коробки передач встречаются на автомобилях всё реже, и я не удивлюсь, если современные водители не очень-то понимают, зачем вообще эти передачи нужны. Да и среди опытных автомобилистов наверняка найдутся те, кто переключает "скорости" просто потому, что так нужно, не загружая голову философскими вопросами о глубинном смысле этого действа. Поэтому я полагаю, что и среди моих читателей найдутся те, кому будет интересно узнать, какие же функции выполняет коробка передач в автомобиле. Прежде...

Любой наземный транспорт (за исключением весьма экзотических машин вроде аэросаней, аэролодок и аппаратов на воздушной подушке, о которых я рассказывал в предыдущих статьях) движется, отталкиваясь от опорной поверхности. Хорошо, если это ровный и твёрдый асфальт (или рельсы), но что если нужно проехать там, где дороги существуют только на картах или вовсе отсутствуют? Понятно, что нам потребуется не обычный автомобиль, а вездеход с целым набором особенностей. Но действительно ли везде он сможет...

Это завершающая часть цикла статей, посвящённого общим принципам создания вездеходов. В предыдущих частях мы поговорили о геометрической [1] и опорно-сцепной [2] проходимости, а в этой обсудим всё, что осталось за пределами этих тем. В статье о геометрической проходимости я писал, что для преодоления крутых подъёмов машина должна иметь низкий центр тяжести и большой угол съезда. Однако это не поможет, если двигатель не способен развить достаточную силу тяги на колёсах. Можно решить эту проблему двумя способами: установить более мощный двигатель или увеличить передаточное число трансмиссии...

Напомню, что проходимость принято делить на профильную, которая показывает, насколько хорошо машина справляется с неровностями местности, и опорную, которая которая характеризует возможность движения по слабыми грунтам. Профильная проходимость во многом определяется геометрическими размерами машины, совокупность которых иногда называют геометрической проходимостью – ей была посвящена предыдущая статья [1]. Сейчас же я предлагаю разобраться с опорной – а точнее опорно-сцепной – проходимостью. Опорно-сцепная...