ВЭТ (Волонтёры ЭлектроТранспорта)

Как поётся в известной песне: "Встреча была коротка". Почему? Потому что орскую трамвайную сеть я проехал ещё в 2024 году. Кроме одного участка: от кольца "Станция Орск" до кольца "Старый Город". В сентябре 2024 года данный участок не работал, так как пострадал от наводнения. Летом 2025 года линию восстановили. И в июле 2026-го мы встретились с "тройкой" на вокзале. Точно по расписанию. Пришли мы, конечно, чуть раньше - и Ярослав первым делом обнаружил на остановке забытый кем-то телефон. Когда подъехал...

Да, понимаю, что счёт тут явно не в нашу пользу. ГЭТ-системы после распада СССР открыли в 6 российских городах, а закрыли – в 30 (включая ГЭТ-системы городов ДНР и ЛНР, а также троллейбус в Сызрани, который тоже был открыт после распада СССР, но, увы, не выжил). Разница пятикратная, и есть угрозы увеличения. Но – поднимать тему надо. И работать на сокращения разрыва в счёте. За городским электротранспортом будущее, и это явление не только транспортное и экономическое, но и культурное тоже. Троллейбус открыт 3 декабря 1995 года Первая троллейбусная система, открытая в России после распада СССР...

Троллейбус: открыт 7 октября 1959 года Трамвай: открыт 31 июля 1914 года. Закрыт 30 ноября 1970 года Да, в советское время электротранспорт тоже закрывали. Хотя открывали всё-таки чаще. Симферопольский трамвай был узкоколейным – как ныне действующие пятигорский, калининградский и евпаторийский (как раз в Евпаторию и передали часть вагонов после закрытия трамвая в столице Крыма). Допущу такую мысль, что в данном случае произошло поглощение трамвая троллейбусом, и что троллейбус действительно более...

Как-то вот трамвай у нас часто оказывается самым уязвимым видом ГЭТ. Я не подсчитывал, но кажется, что закрытых трамвайных систем у нас больше, чем закрытых троллейбусных. И плюс ещё 4 системы, которые разделены на несколько сетей (у троллейбуса такого нет). А ещё есть несколько трамвайных систем, которые состоят, по сути, из одной-единственной линии (у троллейбусов такое тоже встречается, но значительно реже). Некоторые трамвайные системы такими были всегда, некоторые такими стали (надеюсь, не навсегда)...

В июле 2026 года наши волонтёры Ольга Кривоносова и Ярослав Михайлов побывали в Пятигорске (и не только). Специально для нашего проекта они сфотографировали пятигорский трамвай – сколько смогли. Ибо: "Мы катались на трамвае немного - потому что день был не резиновый. Нужно было ещё много куда успеть. Поэтому трамваю уделили мало времени. Трамвай мне понравился. Не совсем было привычно, что вагоны и рельсы более узкие, чем в Самаре, но в целом ничего. Как мне показалось, новых вагонов больше, чем старых…» (ЯРОСЛАВ МИХАЙЛОВ) Итак, ловите подборку интересных фактов и новых авторских фотографий...