Авиация и Жизнь. Генн Чергизов.

Периодически возникают «дискуссии» о том, что современные пилоты гражданской авиации превращаются в «операторов» и в большей степени не управляют самолётом, а оперируют самолётным оборудованием. Одни говорят о том, что современный пассажирский самолёт насыщен умным оборудованием, электроникой, управление самолётом автоматизировано, полёт по маршруту программируется, вот пилот и должен оперировать всем этим оборудованием, контролировать его работу и только в самые ответственные моменты брать на себя управление самолётом...

Недавно я услышал вопрос – все ли люди способны научиться летать? А, действительно, каждый ли человек способен научиться летать или это удел немногих? Интересный вопрос. Буду судить по своему личному опыту – со мной вместе на первый курс военного лётного училища поступило примерно 300 курсантов, а через четыре года выпустилось примерно 200 лейтенантов лётчиков. То есть примерно 30% поступивших курсантов не стали лётчиками. Из них примерно одна треть отсеялась по неуспеваемости и дисциплине,...

Уважаемый Testpilot задал интересный вопрос - были ли в моей практике отказы матчасти. Как-то раньше и не задумывался я по этому поводу. Пришлось провести этакий мысленный экскурс в прошлое. На Л-29 на первом курсе ничего «такого» не припоминаю. Летал много с инструктором, невыпуск закрылков за отказ можно не считать, да ещё и с инструктором. И вообще в моей эскадрилье на первом курсе только у одного курсанта было серьёзное лётное происшествие – отказ двигателя в зоне в контрольном полёте. Инструктор...

Следующим, новым для меня типом самолёта стал Zlin-37A (Z-37A) – «Чмелак» («Шмель»). Это сельскохозяйственный самолёт чехословацкого производства, низкоплан с неубирающимися шасси с хвостовым колесом, винтовой с поршневым двигателем мощностью в 315 л.с. Имел максимальную скорость 210 км/час, скорость отрыва на взлёте и посадочную скорость 80 км/час, разбег 120 м. В последнее время его стали использовать в Малой Авиации, убирали химический бак и приспосабливали для выброски парашютистов и буксировки планеров...

Следующим, четвёртым типом стал для меня Су-27. Само переучивание на него имело свои особенности. Мы, лётчики 529 иап, ехали в июле 1987 г. из Гудауты в Саваслейку, это ПВОшный центр переучивания, даже не представляя, как выглядит Су-27, мы не видели его не только вживую, но даже и на картинке, был он в то время сильно секретным и ещё редким. Начав изучать теорию, мы не переставали удивляться великолепным данным и возможностям этого самолёта, его разнообразному оборудованию. Во многое сначала даже не верилось...