Авиация и Жизнь. Генн Чергизов.

Уважаемый Testpilot задал интересный вопрос - были ли в моей практике отказы матчасти. Как-то раньше и не задумывался я по этому поводу. Пришлось провести этакий мысленный экскурс в прошлое. На Л-29 на первом курсе ничего «такого» не припоминаю. Летал много с инструктором, невыпуск закрылков за отказ можно не считать, да ещё и с инструктором. И вообще в моей эскадрилье на первом курсе только у одного курсанта было серьёзное лётное происшествие – отказ двигателя в зоне в контрольном полёте. Инструктор...

Следующим, новым для меня типом самолёта стал Zlin-37A (Z-37A) – «Чмелак» («Шмель»). Это сельскохозяйственный самолёт чехословацкого производства, низкоплан с неубирающимися шасси с хвостовым колесом, винтовой с поршневым двигателем мощностью в 315 л.с. Имел максимальную скорость 210 км/час, скорость отрыва на взлёте и посадочную скорость 80 км/час, разбег 120 м. В последнее время его стали использовать в Малой Авиации, убирали химический бак и приспосабливали для выброски парашютистов и буксировки планеров...

Следующим, четвёртым типом стал для меня Су-27. Само переучивание на него имело свои особенности. Мы, лётчики 529 иап, ехали в июле 1987 г. из Гудауты в Саваслейку, это ПВОшный центр переучивания, даже не представляя, как выглядит Су-27, мы не видели его не только вживую, но даже и на картинке, был он в то время сильно секретным и ещё редким. Начав изучать теорию, мы не переставали удивляться великолепным данным и возможностям этого самолёта, его разнообразному оборудованию. Во многое сначала даже не верилось...

За всю свою лётную жизнь довелось мне освоить девять типов самолётов. Сейчас только и остаётся с лёгкой грустью вспоминать каждый тип. Все они были разными, каждый имел свои особенности, положительные и отрицательные стороны, но каждый оставил о себе хорошую и добрую память. Первым моим самолётом был Л-29, реактивный двухместный учебный самолёт чешского производства. Это был основной самолёт первоначального обучения в советских военных лётных училищах. Тысячи курсантов стали лётчиками благодаря этому самолёту...

Поступал я в СВВАУЛШ в 1973 году, на тот момент для меня это было, наверное, самым значительным событием моей жизни. Хорошо помню те дни и свои ощущения. В конце июня, не дождавшись вызова в училище, как мне говорили в военкомате, я поехал выяснять в этот самый военкомат Старопромысловского района города Грозного. Там ничего нового я не узнал, но выдали мне воинское требование на проезд в славный город Ставрополь. Уже на следующий день я ехал на красном автобусе Икарус. Преодолев 450 километров, прибыл я в Ставрополь, без особых проблем нашёл училище, оно было недалеко от автовокзала...