Курсантская Жизнь

При поступлении в училище курсанты меньше всего думали о женитьбе. Мы, конечно, в принципе, предполагали это сделать, …когда-нибудь потом. Но как-то так получалось, что уже даже на первом курсе кто-то «выбивался из общего ряда» и, вдруг объявлял, что он женится или просто приезжал из отпуска и, как бы между прочим, заявлял, что он уже не холостяк. Такой товарищ становился в коллективе как бы даже более старшим в наших глазах, переходил в какое-то другое качество. Обычно, такой, как говорили, - «женатик», по вечерам уединялся в ленкомнате, перечитывал и писал письма, реже ходил в увольнение...

В 1976 году Беленко угнал МиГ-25 в Японию. Это широко известный случай. Я в это время был на третьем курсе, и мы тогда летали на МиГ-17 на учебном аэродроме нашего училища Мариновка. Этот случай был, конечно, из ряда вон выходящий, о нём много говорили и не только. Дело в том, что в Мариновке тогда было несколько инструкторов, которые летали в Сальском полку вместе с Беленко, который там был тоже инструктором. Этих наших инструкторов стали вызывать в Ставрополь на собеседования в особый отдел. Возвращались они оттуда не очень весёлыми и молчаливыми...

До поступления в лётное училище моё знакомство с самолётом ограничено было одним прогулочным полётом на Ан-2 над Грозным, что практиковали в аэропорту, и одним полётом на пассажирском Як-40. Первое время в училище было, честно говоря, не до самолётов. Нас гоняли как проклятых на КМБ – Курсе Молодого Бойца. И эти Молодые Бойцы, то есть мы, новоиспечённые курсанты, думали только о том, как добраться до кровати, и когда же кончится этот кошмарный КМБ. Через месяц, после начала учебного процесса, мы постепенно очухались и начали вспоминать, зачем мы сюда «попали»...

По прибытии на первом курсе в учебный полк мы впервые встретились с лётчиками-инструкторами. Для нас они были как боги, ведь они нас научат летать! У каждого курсанта был свой инструктор, ну а у инструктора курсантов было 4 – 5 человек. Со временем мы узнали поближе своего инструктора и о других имели общее представление. С инструкторами мы общались во время подготовки к полётам, на полётах и, главное, - в кабине самолёта в воздухе. Стали понимать, что инструкторская доля нелегка и чаще всего не выбрана, а явилась следствием разных обстоятельств и особенностей лётной и военной службы...

Все курсанты первого курса перед выездом на полёты были разделены на два «потока». Первый поток ехал на аэродромы в учебные полки сразу после возвращения из каникул после первого семестра в марте. Второй поток ехал в полки в июле, сменяя первый поток. Прибытие в учебный полк, на аэродром было знаменательным событием. Мы были под впечатлением нашего нового состояния. Аэродром, самолёты, совершенно другая атмосфера. Даже казарма нам казалась совсем другим, лучшим местом нашей новой жизни. Нас поделили на лётные группы по четыре-пять человек, «вручили» нас инструкторам...

Была в училище тренажная площадка с «живыми» самолётами, где мы с ними знакомились, проходили тренаж в кабине, могли весь самолёт, что говориться, пощупать руками. Там были, кроме учебного Л-29, боевые самолёты, состоящие на тот момент на вооружении Истребительной Авиации ПВО. Заслуженный ветеран, стоящий ещё в нескольких полках на Боевом Дежурстве, МиГ-17 с УТИ МиГ-15. Изящный и стремительный Су-15. Кажущийся огромным, дальний перехватчик Ту-128. Конечно, это было очень полезно, наглядно. После...