Небесные истории

Привет, дорогие читатели "Небесных историй!" Как я уже рассказывал, в настоящее время я работаю над второй книгой серии "Пилот в Песочнице", которая является логическим продолжением книги "Курсом на рассвет". В ней я описываю работу и жизнь в Омане, начиная с мая 2017 года, и вступительный рассказ посвящен первому самостоятельному рейсу в новой авиакомпании, который был довольно интересным. Меня вызывали из первого же резерва (ночного) лететь в незнакомый ещё Бахрейн на "девятисотке", за штурвалом которой я тоже ещё не летал...

Привет читателям "Небесных историй"! В прошлой записи я поведал о памятном и довольно необычном событии в своей лётной карьере - аварийной эвакуации, которую пришлось проводить уже после окончания рейса. Если вы не читали этот рассказ, максимально рекомендую сделать это прежде, чем читать ниженаписанное. | Рассказ "Моя аварийная эвакуация" Сегодня расскажу о том, как меня за этот случай "отлюбили", и какие выводы я сделал. На следующий день звонок из офиса застал меня аккурат на середине долгого пути к черепашкам...

За свою карьеру пилоты проходят огромное количество тренировок и учёб, регулярно изучают материалы случившихся авиационных происшествий, чтобы сделать необходимые выводы из допущенных кем-то ошибок или, наоборот, взять на вооружение правильные действия коллег. А иногда Фортуна, улыбаясь щербатой улыбкой, подкидывает ситуацию, в которой уже ты выступаешь в главных ролях. У каждого мало-мальски полетавшего пилота есть личная подборка интересных случаев, некоторые из которых вполне достойны изучения на курсах CRM...

Лагос, пожалуй, не самое лучшее место для побега из Дубая 😁 Но у планирования свои мысли на этот счёт. Наконец-то мой подзатянувшийся резерв разбавился рейсом. Могли бы, конечно, и в Барселону поставить. Или Питер. Да что угодно! Но назначили любимый Лагос, что в Нигерии. Что поделать. Лагос, значит, Лагос. Другой мир, другая планета. Долго вылетали,...

------------------ !ОБНОВЛЕНИЕ! Все книги нашли своих читателей, спасибо большое за проявленный интерес! ------------------- Эта книга — о мечте пилота. О стремлении познать новое, открыть другие горизонты. Мечте настолько назойливой, что ради неё готов рискнуть сложившимся укладом и даже счастьем семьи...

– Денис Сергеевич, как вам работается вторым пилотом? Не жалеете? Подобный вопрос в различных вариациях стабильно преследует меня всё то время, что я называю “перезагрузкой” своей лётной карьеры, что на момент написания этого текста составляет без недели полтора года. Срок приличный! Чаще, чем об ощущениях в правом кресле, подписчики интересуются лишь о впечатлениях от полётов на огромном Боинге-777 в сравнении с моим прошлым лайнером 737. Но об этом я уже подробно рассказывал. | "Три семёрки" и маленький Бобик Вопрос правильный, вполне уместный...

На следующий день после того как был опубликован рассказ, в котором на основании личного опыта сравнил «Боинги» 777 и 737, я выполнял рейс в индийский Хайдерабад. И в полёте вдруг осознал, что, рассказывая об особенностях пилотирования гиганта и малыша, упустил два момента, которые, возможно, будут интересны любопытной до авиационной закулисы публике. Поэтому я налил кофе, усадил рабочий инструмент пилота за компьютер и поспешил исправиться. А если вам, дорогой читатель, мои статьи понравились –...

Три самых частых вопроса, которые мне задают в течение последнего года: как летается на «дальнобое», как гигант Боинг 777 рулится в сравнении с «малышом» 737 и каково работать вторым пилотом после всего того, что было. Про жизнь пилота-дальнобойщика я уже рассказывал, с тех пор ничего не изменилось, формула «чемодан собрал – чемодан разобрал» всё так же работает, разве что укрепился во мнении, что при том планировании, что я имею сегодня, это идеальная работа. Почему? Непривычно много выходных – считай, полмесяца провожу дома...

Ещё более усталый, чем после Кочина, но и троекратно более довольный, вернулся домой. Сегодня я получил не просто новый опыт, не только лётный навык кручения штурвалом потешил, но и нечто более ценное положил в копилочку. Я увидел, как работает нормальный, разумный подход к неизменно встречающимся в лётной работе отклонениям. Привет читателям "Небесных историй"! Данная публикация является логическим продолжением прошлой, в которой я, вернувшись в апрель 2017 года, рассказал о первом полете за штурвалом в зарубежной авиакомпании...

Оман – это океан, горы, вади, оазисы, огромные безжизненные каменистые долины с редкими узколистыми деревцами, песочные пустоши и… да – самые настоящие песчаные пустыни с огромными красивыми дюнами, из которых пустыня Рамлат-эль-Вахиба (или просто Вахиба) является самой известной. На менее известных песчаных пустошах расположились несколько небольших аэродромчиков, которые обслуживают работников нефтегазовой промышленности Омана: Фахуд, Мармул и Куарн-Алам. По контракту с местным «Газпромом» наша авиакомпания возила его сотрудников туда-сюда...

Прежде чем выйти на проверку, мне предстояло выполнить три рейса с инструктором. Первым был запланирован ночной полёт в Кочин, город на западном побережье южной Индии. Как я уже писал, все рейсы по программе конвертации имели определённую задачу. Особенность рейса Маскат–Кочин в том, что он, как правило, выполняется по процедурам ETOPS*, а маршрут при определённой игре воображения представляет из себя прямую линию, прочерченную между двумя городами через Аравийское море. Лететь не близко – больше трёх часов...