AJS Нюансы тюнинга

Гонка за лошадиными силами — болезнь настоящего автолюбителя. Похожая на ту, что бывает от татуировок: один раз попробовал — и вот ты уже ищешь, куда бы прикрутить следующую деталь. Аппетит приходит во время езды. Хочется больше отклика, больше звука, просто больше от своей машины. Поэтому в гаражах и мастерских кипит своя жизнь. Инженеры и тюнеры ломают головы, как выжать из мотора еще хоть немного, повысить КПД, победить потери. Это азартная игра, где ставка — каждая дополнительная «лошадка». В этой статье поговорим об одном из лайфхаков, а именно термоленте...

Признаем честно: в мире автомобилей Субару заслужили признание как в драйверских качествах, так и в пригодности к тюнингу. Это конструкторы для взрослых, где каждая деталь — намёк на потенциал. Отчасти этому способствовала унификация: моторы похожи как две капли воды и запчасти от разных моделей и поколений встают на место почти без усилий. Даже по стоку можно крутить разные комплектации подкапотки во всех вариациях для получения максимальной мощностной выгоды. Не будем говорить про турбо надув в целом...

Автомобильный тюнинг всегда будет предметом неутихающих споров. Ровно как и местом, где рождаются милфы. Форумы и паблики, посвящённые красивым и быстрым машинам, пестрят сотнями страниц обсуждений и баталий на тему “что круче” и “как правильно”. И установка блоу-оффа в этом списке занимает далеко не последнее место. Мы тоже не останемся в стороне и поработаем разрушителями мифов. На практике непосредственно сама работа блоу-оффа вред двигателю нанести не может. Но есть ряд неприятных моментов в некоторых случаях установки...

Блоу-офф (англ. blow-off) — клапан, предназначенный для стравливания в атмосферу излишнего воздуха, нагнетаемого турбиной. Срабатывает при сбросе газа (переключениях скоростей) и, таким образом, защищает турбину и другие детали от повышенного давления. Приятный бонус — тот самый уважаемый и всеми любимый звук “пшшшуух-вжжжуух”, который он издаёт. На прилавки этот девайс пришёл из автоспорта, где мотор и турбина часто эксплуатируются на пределе своих возможностей. В мире гонок инженеры ломают головы над увеличением срока службы узлов, деталей и их отдачей...

Вы уже улучшили "дыхание" двигателя с помощью спортивного впуска. Следующий логичный шаг — обеспечить мотор топливом и оптимизировать его подачу. Это фундамент, на котором строятся серьезные мощности. В нашем арсенале есть все компоненты для создания надежной и высокопроизводительной системы, способной вывести ваш проект на новый уровень. Для мощностей, выходящих за рамки стандартных, нужен другой подход к наполнению цилиндров. Наши впускные коллекторы — это не массовый продукт, а инженерные решения для ваших амбиций...

Лет 9 назад купил я Марк 2. Он был в белом цвете, мне хотелось что-то поменять в нём. Выбирал цвет, долго гадал, решил покрасить в синий. Это цвет ваговский, мне понравилось. Поставил обвес, следом пошли диски. Машина была высокая, что-то хотелось новое. Поставил себе койловеры с пружинами Swift фирмы TEIN. Но на этом, естественно, я не остановился. Мне хотелось что-то поменять ещё. Так как у меня машина атмосферная, я решил заказать турбовый двигатель с Японии. Нужно было механику. Сначала свапнул на гидрак 260, это BMW коробка, покатался, мне не понравилась...

Дисклеймер (Важное предупреждение) У каждого своя правда, ровно как у правды две стороны, все совпадения случайны, статья является отражением профдеформации неизвестного автора, старавшегося не переходить на личности и не покушаться на святое. Nissan Skyline одна из культовых моделей японского внутреннего рынка авто, пробившая себе дорогу в остальной мир, благодаря брутальному дизайну, спортивному характеру, комфорту и множеству других факторов, о которых фанаты марки могут рассказывать часами «взахлеб», затыкая все мыслимые и немыслимые аргументы в сравнениях с другими авто...

Сегодня будем рассуждать на тему использования койловеров зимой, в чем минусы и какие альтернативы. Амортизатор в подвеске автомобиля используется в качестве гасящего элемента, уменьшающего амплитуду колебаний. Существует множество типов и каждый из элементов, пружина и амортизатор, являясь составными частями подвески, служат для определенных целей. В некоторых случаях конструктивно их выполняют в виде единого узла – амортизационной стойки, но суть от этого не меняется. Пружина выполняет роль упругого элемента, который воспринимает вес авто...

Вы любите свой Mark 2 за его характер и потенциал, но иногда так хочется, чтобы отклик на педаль газа был чуть острее, а разгон – динамичнее? Пришло время раскрыть скрытые силы вашего автомобиля, и начинается всё с грамотной настройки впуска и топливной системы. Мы не будем грузить вас сложными терминами и рассмотрим два варианта ощутимой прибавки мощности: Лайт и Спорт. Максимум результата при минимуме вмешательства. Ваш Mark 2 останется таким же комфортным и незаметным для посторонних глаз, но вы-то почувствуете разницу с первых же метров...

Раньше было лучше - один из самых фундаментальных и ностальгических споров в автомобильном мире. И в контексте тюнинга автомобилей 90-х имеет под собой очень веские основания. Давайте разберемся, почему машины той эпохи считаются "легче и проще" для тюнинга. 90-е: Аналоговое Электронные блоки управления (ЭБУ) были гораздо проще. Они контролировали впрыск топлива и зажигание, но их алгоритмы были линейными и предсказуемыми. Датчиков было мало. Для чип-тюнинга часто хватало простой замены микросхемы...

Если вы замечали, что стрелка температуры ползет вверх после нескольких интенсивных заездов или в летней пробке — это прямой сигнал, что штатная система охлаждения сдалась. Каждый перегрев — это микротравма для мотора, ведущая к потере мощности и дорогому ремонту. У нас есть решение, которое ставит точку в вопросе теплообмена раз и навсегда. AJS предлагает самый полный ассортимент радиаторов на рынке для Mark II, чтобы вы нашли свой идеальный вариант: 40, 50, 60 и мощнейшие 88 мм. Не нужно искать компромисс — выберете то, что нужно...

Мы много рассказывали про турбирование разных моторов и предлагали решения для сборок турбо-китов под разные цели и на любой карман. Но время неумолимо бежит и нам сказочно везет, если на наш мотор имеется дешевое решение коллектора для установки нештатной турбины. Но что же делать если такого решения нет? Кастом коллектор за много денег с непонятным исходом? Воспользуемся старым проверенным методом – установка турбины через переходную плиту на штатный коллектор. К сожалению, данное решение далеко не автоспортивное, но имеет право на жизнь в случае гибели штатной редкой турбины...