AJS Нюансы тюнинга

С уходом святого JZX кузова пришли на смену следующее поколение маркообразных (или нет?) с буквой Х в своем названии. Обновленная база Марк Х, получила множество однобазников – Крауны и Лексусы IS, GS. Кроме того, данные моторы получили распространение не только в продольном исполнении, но и в поперечном - на переднеприводных седанах Toyota и Lexus, ну и до кучи был использован в некоторых внедорожниках. В общем Тойота, обновив базы своих авто, заменила двигателями серии GR целую кучу моторов - от рядников 1G и 1JZ до старых V6, став идеологическим наследником серии MZ, VZ...

1. Привет! Какой у тебя автомобиль? Toyota Chaser JZX90 с двигателем 1.5 JZ. 2. Почему выбрал именно эту модель? На момент покупки это был самый доступный кузов. 3. Что сделано по технической части? Каких-то инновационных решений в моем автомобиле нет. Всё сделано с запасом и упором на надежность. Вот основные доработки: 4. Сколько лет в дрифт-движухе? Пять лет. 5. Есть ли у тебя машина для повседневной езды? Да, это Subaru Levorg. 6. Зарабатывал ли на дрифте? Нет, только вкладывал. 7. В каких соревнованиях участвуешь? Зимой: Летом: 8...

Любой выхлоп - компромисс экологичности, мощности и уровня шума. Вмешиваясь в выхлопную систему авто, нужно четко понимать последствия. И если для турбо авто наименьшее сопротивление выхлопа только в плюс, то для атмосферных ДВС изменение противодавления выхлопа может сказаться на мощностных показателях не в лучшую сторону. Какой выхлоп правильный? Этот вопрос мы оставим за рамками этой статьи. Имеем что имеем – не стандартный громкий выхлоп. Последнее время вопрос громкости нестандартного выхлопа стоит как никогда остро...

AJS: Привет. Давай знакомить людей. Ты - Макс Смыков. Кто ты для тех, кто в теме? Макс: В узких кругах знают мой сервис - называется «Макс Сервис», стоит на Днепровской. Мы специализируемся только на Suzuki Jimny и прототипах на его базе. Всё, что можно сделать с Jimny - от лифта до полного свапа - мы делаем. AJS: А сам на чём ездишь? Макс: У меня Jimny в 23-м кузове (JB23). На этой платформе я уже лет 10–15. Машина - чистый прототип, для дорог общего пользования она не предназначена. AJS: Чем твой Jimny отличается от обычного? Макс: От стока там ничего не осталось...

О тюнинге атмосферного джейзета сказано много и примерно одного и того же. «Не повторяйте ошибок владельцев 1JZ, 2JZ-GE VVTi — это шикарная база для турбо. Не тратьте деньги на "атмо-тюнинг" (валы, коллектора). Для сток-мотора - результата не увидите.» Но мы были бы не мы, если бы не рассмотрели, что можно сделать с машиной для бОльшей отдачи. 1) Или пункт номер ноль. В нем мы сверим все наши справочные данные, проверим компрессию, проверим свечи, хорошенько обслужим мотор – масла, фильтра, ремни и свечи...

Привет всем! Меня зовут Илья. Сегодня я хочу поделиться историей моей машины, которая началась в 2015 году. В то время я, будучи студентом, очень хотел приобрести необычный автомобиль. Турик не хотел. Хотелось Mazda RX-7. Перерыв множество объявлений и интернет-площадок, я не мог найти ничего подходящего под мой скромный студенческий бюджет. Все либо было слишком дорого, либо не вызывало никакого интереса. И вот, совершенно случайно, моему взору предстала она – Mazda Eunos Roadster 1994 года (она же Mazda Miata MX-5 для японского рынка) в красном цвете...

На фоне огромных и дорогих или уже старых Toyota Land Cruiser и Prado, Suzuki Jimny выглядит почти игрушечным, но именно сейчас его популярность взлетела до небес. И почему этот "клоп" стал звездой? И во сколько обойдется его превращение в серьезного "лесного бойца"? Сравнение с Prado или Land Cruiser - это не про техническое превосходство, а про совершенно другую философию. Вот почему Джимни сейчас у всех на слуху. Разница в цене колоссальна или в возрасте, давайте откровенно: Маевка, открытие сезона, представим лагерь? Сколько TLC 300 или 200 представили? Мы не будем требовать ответа...

Этот Toyota Mark II GX100 начинал свой путь как обычный, "атмосферный" автомобиль на 2-литровом моторе. Однако, его история далека от стандартной. Владелец решил вдохнуть в него новую жизнь, проведя ряд серьёзных доработок. Перед вами — подробный рассказ о трансформации этого автомобиля, от первых шагов до текущего состояния. Первым шагом стала установка мотора 2JZ-GE. Почему именно он? Турбо версии этой модели достаточно редки. А атмосферные относительно доступны, и стали отличной базой для будущей сборки в турбо-версию...

Вот если с примерами занижения на маркообразных и прочем jdm «гоночном» было сказано достаточно про углы и развала, и кастера, и схождения, и про положение колес, и про то, как править все это рычагами, то вот про завышение джипов и их подвеску – тему, между прочим, диаметральную, мы не говорили толком ни разу. Что ж, давайте исправлять. Дано - классический мостовой внедорожник с мостами, реактивными тягами и панарами спереди и сзади. Вроде бы все просто, накатили длинные высокие пружины и полетели, сбагрили все это длинноходными амортизаторами – ну все считай, готово...

Не будем греха таить — моторам наших прокачанных машин приходится несладко. Агрессивное вождение, любительские заезды, а тем более серьёзные соревнования устраивают им неслабую проверку на прочность. Когда мы «даём овса», тепловые нагрузки растут, и риск перегрева вырастает в разы. Чем он грозит объяснять не надо. Сами знаете, сколько стоит шлифовка ГБЦ и блока цилиндров, почём нынче капиталка, а то и контрактный движок. Тьфу-тьфу-тьфу, как говорится. Поэтому апгрейд системы охлаждения для тюнинговой тачки — must have...

Когда слышишь «усиленный стабилизатор», в голове обычно рисуется картинка: заниженная спорт-купе, жёсткий дрифт корч. И кажется, что это история только для «заряженных» авто. А вот и нет. Усиленный стаб - это не всегда про «завалить поворот на 140». Часто это про ресурс, безопасность и предсказуемость на абсолютно гражданской машине. Будь то старый универсал, длиннобазный седан или подготовленный внедорожник. Давайте разберём, зачем менять «палку» на разных типах авто и что вы получите на самом деле...

Гонка за лошадиными силами — болезнь настоящего автолюбителя. Похожая на ту, что бывает от татуировок: один раз попробовал — и вот ты уже ищешь, куда бы прикрутить следующую деталь. Аппетит приходит во время езды. Хочется больше отклика, больше звука, просто больше от своей машины. Поэтому в гаражах и мастерских кипит своя жизнь. Инженеры и тюнеры ломают головы, как выжать из мотора еще хоть немного, повысить КПД, победить потери. Это азартная игра, где ставка — каждая дополнительная «лошадка». В этой статье поговорим об одном из лайфхаков, а именно термоленте...