Швейцарская компания Stadler и итальянский транспортный оператор ARST, объединив усилия, выпустили первый в мире поезд на водородном топливе. На этом Stadler не остановилась и запустила в производство ещё 9 подобных поездов, некоторые будут даже мощнее первого, поскольку их планируется использовать на Сицилии - острове со сложным ландшафтом. Водород привозить не надо. Он производится прямо на месте с помощью электроэнергии от солнечных панелей. Водородные поезда заменят дизельные. Технология интересная, но главный вопрос: как на это реагировать России с её устаревающим дизельным парком поездов?
Если кому-то ещё кажется, что водород - дорогое топливо с дорогостоящим хранением, то это уже совсем не так. Технологии производства водорода шагнули далеко вперёд, снизив его себестоимость. Так, к примеру, Китай производит водород из сельхозотходов (обзор), создав самое большое в мире хранилище в природных пещерах; по трубопроводу в Испании передаётся не природный газ, а водород (обзор); Япония строит транспортный флот на водородном топливе вместо мазута; Канада выпускает подводных беспилотников на водороде; а Airbus проектирует пассажирские лайнеры на этом зелёном топливе. Теперь к делу подключилась Швейцария.
Швейцарская компания Stadler и итальянский транспортный оператор ARST с итальянского острова Сардиния выпустили поезд, который не грохочет дизелем и не дымит, а едет почти бесшумно, выбрасывая из трубы только чистый водяной пар.
Главная особенность этого состава в том, что он спроектирован для узкой колеи — для рельсов, расстояние между которыми меньше стандартного. Раньше на таких линиях использовали только старые дизельные локомотивы, потому что крутые повороты и ограничения по весу не позволяли пустить туда современные электрички.
Принцип работы.
Как было отмечено выше, поезд работает на водороде. Но самое важное то, что для заправки поезда не нужно везти газ в цистернах откуда-то издалека. Водород будут производить прямо на месте стоянки состава обычным гидролизом воды, разлагая её на водород и кислород с использованием электрического тока. Для выработки электричества используют только солнечные панели. Полученный водород будут заливать в топливные баки поезда.
Никакого дыма, сажи и вредных выбросов, только водяной пар. Подсчитано, что замена всего десяти дизельных составов на такие водородные позволит Сардинии ежегодно сократить выбросы в воздух углекислого газа на 2100 тонн.
Топливные баки и специальные топливные элементы поезда установлены в одном из центральных вагонов под названием "Power Pack". Они работают как маленькая электростанция: преобразуют газ в электричество и питают тяговые батареи, которые крутят колеса. Эта конструкция достаточно лёгкая, чтобы проходить узкие и извилистые горные тропы итальянской глубинки, не повреждая старые узкоколейные пути. Для сравнения, по аналогичному принципу работает наш водородный вездеход "Русак К-10" (обзор).
Первый маршрут.
Билеты на водородные поезда начнут продавать в 2028 году. Они будут курсировать по трём маршрутам, связывающим города Сассари и Альгеро, а также местный аэропорт. Региональный министр транспорта Сардинии Барбара Манка назвала этот проект превращением сложного рельефа в легко доступную местность. Она подчеркнула, что это не только забота об экологии, но и создание рабочих мест, развитие туризма и современных технологий в регионе.
Тишина и комфорт.
Дизельные поезда - это не только резкий запах солярки, но и шум с вибрацией. Новые водородные составы, наоборот, тихие и плавные. У них светлые салоны, панорамные окна для любования пейзажами и кондиционеры. Даже у машинистов будет своя отдельная система климат-контроля и удобный вход в кабину.
Масштабирование.
Идея водородных поездов Сардинии понравилась и другим областям Италии. Поэтому компания Stadler уже строит девять почти таких же поездов для региона Калабрия и два специальных поезда для Сицилии. Сицилийский вариант будет мощнее из-за необходимости преодолевать сложный ландшафт острова. Поезда создают с расчётом на то, чтобы легко взбираться по крутым вулканическим склонам вокруг знаменитого вулкана Этна. Все эти поезда сейчас собирают в Швейцарии, и прежде чем везти пассажиров, им предстоит пройти строгие проверки безопасности.
Вместо заключения: как на это реагировать России?
Для России этот проект — не просто новость из-за границы, а важный пример того, как можно использовать брошенные узкоколейные дороги в Сибири, на Дальнем Востоке, в Карелии и горных районах Кавказа, где тянуть электрические провода дорого и бессмысленно. Старые дизели сжигают топливо и загрязняют природу, но места вокруг красивые - туристические.
История с Сардинией и Сицилией наглядно показывает как можно уйти от устаревшего дизеля даже в самых сложных ландшафтных условиях — с крутыми поворотами и склонами гор. Главный плюс проекта — это возможность производить топливо прямо на месте. Например, в южных регионах России с изобилием солнца или в ветреных приморских зонах можно построить такие же автономные заправки, работающие от возобновляемой энергии.
Кроме того, у России есть богатый опыт в создании железнодорожной техники и серьезные запасы сырья для водородной энергетики. Это шанс создать новое высокотехнологичное производство, вместо того чтобы вечно реанимировать устаревшие дизельные модели и смотреть на убыточную компанию РЖД.
Может быть интересно:
Благодарю Вас за прочтение и потраченное время.
Помочь умственному развитию автора можно здесь.
На что собираются деньги написано здесь.
Чтобы не пропустить новые интересные публикации рекомендую Вам подписаться на телеграм-канал, указанный в профиле Дзен-канала.