1 ноября в Подмосковье продемонстрировали первый российский вездеход на водородном топливе. Машина получила название "Русак К-10". Она может перевозить до 8 человек и до 2,5 тонн полезного груза. Максимальная скорость вездехода достигает 60 км/ч, дальность хода на одной заправке - до 500 км. В первую очередь "Русак" планируется использовать на Международной арктической станции "Снежинка".
Поиск альтернативных источников энергии и топлива для автомобилей в частности - это главная задача технологически развитых стран. Главная цель этого поиска - найти топливо, которое будет оставлять как можно меньший углеродный след при его использовании. Наиболее чистым источником энергии сейчас является ядерная. Но безопасность её выработки и окупаемость возможны только для крупных проектов, например, обеспечить электричеством и теплом целый город или запустить атомный ледокол. В обычный автомобиль ядерный двигатель не поставишь.
Электромобили - не решение проблемы.
Электромобили тоже не выход. Например, добыча кадмия и лития, используемого в аккумуляторах, наносит вред экологической обстановке в Африке. А сколько надо сжечь тонн угля и дизеля на ТЭЦ для выработки электричества для электрических заправок?
Конечно, в переполненной реками нашей стране есть гидроэлектростанции и их обеспечивают турбинами вновь набирающие силу Калужский, Уральский, Ленинградский механический и многие другие заводы. Но в других странах, например, в том же Китае большинство электростанций угольные или в США - дизельные.
Фактически, электромобили этих стран оставляют не меньший углеродный след, чем обычные бензиновые автомобили. И, наконец, одним из самых важных вопросов, я считаю, является проблема переработки и утилизации использованных аккумуляторов.
Поэтому, хотя электробусы и электромобили не "коптят" улицы соседних кварталов рядом с тем местом, где Вы проживаете, но вреда от них ни чуть не меньше, чем от обычных машин с бензиновыми/дизельными двигателями.
Водородная энергетика.
По данным сайта наука.рф 1 ноября в Подмосковье сразу несколько научных предприятий представили свои решения в области чистой энергии. В частности, таким решением стали представленный вездеход "Русак" на водородном топливе и вариант водородной заправочной станции.
По словам Юрия Васильева, генерального директора Инжинирингового центра "Автономная энергетика" МФТИ/"РТ-Развитие бизнеса", водородная энергетика не только экологически чистая, но и обладает большей плотностью энергии, чем современные батареи, используемые даже в самых передовых электромобилях.
Как всё работает?
В собранном прототипе вездехода "Русак К-10" (10, по видимому, означает вместимость вездехода - два пилота и 8 человек экипажа) не обошлось без литий-ионых аккумуляторов, система получилась гибридной. Однако, в ней используется водородное топливо, от использования которого питаются аккумуляторы машины.
Вездеход работает на электричестве. Водород вступает в химическую реакцию с кислородом из воздуха. В результате химико-физических процессов в системе машины образуется вода в виде пара. Пар приводит в движение турбину, вырабатывается электрический ток. Электроэнергия приводит в движение электромотор и заряжает аккумулятор. Излишки водяного пара удаляются через выхлопную трубу.
Вездеход "Русак К-10" был разработан в рамках специального проекта и предназначен для использования на Международной арктической станции. В дальнейшем проект будет использован для разработки карьерного самосвала с большой грузоподъёмностью.
Что будет летать на водороде?
Кроме вездехода и самосвала, водородные двигатели планируется использовать в БПЛА. Так, на выставке показали водородные беспилотные летательные аппараты, предназначенные для сельского хозяйства и способные нести до 10 кг полезного груза.
Откуда водород на заправках?
Принцип выработки водорода пока только один - тот самый, который все мы изучали в школе на уроках химии - электролиз воды. Фактически, водород должен вырабатываться из воды, пополняя заправочную водородную станцию топливом. При использовании этого водорода в машине он должен вступать в реакцию с кислородом из воздуха и, превращаясь в валяной пар, приводить в движение электрический двигатель автомобиля.
Здесь возникает вопрос - откуда электричество на электролизных станциях? Снова с гидроэлектростанций, угольных и дизельных ТЭЦ?
Чистое электричество для электролиза.
Логично было бы запустить в паре с электролизными станциями работу атомных станций или маломощных атомных станций (обзор), известных также, как АСММ (обзор) которые были подробно рассмотрены немногим ранее на канале.
Побывав в начале осени на международном атомном форуме, я узнал о том, что Россия сейчас является лидером по разработке, созданию, запуску и обслуживанию таких маломощных атомных станций. В нашей стране реализован полный цикл их создания - от заголовка на чертеже до работающей станции. Главным достоинством этих станций является длительный промежуток времени между перегрузкой ядерного топлива - до 3-5 лет, вместо полутора и полная переработка отработанного топлива, после которой в эксплуатацию возвращается 97% от общей массы, прибывшей на переработку.
Недаром на водородном полигоне в Подмосковье присутствовали представители ГК "Росатом". Я уверен, что работая в связке оба проекта - чистой атомной энергии и водородного топлива - приведут к технологическому прорыву, как в автомобильной отрасли, так и по производству летательных аппаратов.
Благодарю Вас за прочтение и потраченное время.
Помочь умственному развитию автора можно здесь.
На что собираются деньги написано здесь.