В комментариях к публикациям на тему водородного топлива я часто встречаю негодование по поводу его не оправдано высокой цены, сложности хранения и производства. Чтобы снять напряжение в спорах сразу отвечу: цена водородного топлива сейчас примерно от $1,5 до $9 за 1 кг и зависит от масштаба производства. Для сравнения, цена дизельного топлива примерно 1 доллар за 1 литр, а СПГ - ≈$0.473 за кг, если перевести цену мирового фьючерса из британских тепловых единиц в обычную меру веса. Но в баллонах с доставкой цена природного газа выходит примерно в два раза дороже.
Пару слов об ископаемом топливе.
Последнее посещение лектория, организованного в рамках дня российской науки, позволило мне пообщаться с научными сотрудниками, в том числе и из "Сколтеха", работающих в направлении производства водородного топлива. По их мнению, окупаемые при добыче залежи природного топлива будут исчерпаны примерно через 50 лет для нефти и 70 лет для газа. То есть, добыча этих ископаемых станет несоизмеримо дорогой, а потому, считают учёные, у нас есть всего лишь 50+ лет для перехода на другое топливо. Ужесточение штрафов за выбросы углекислого газа разного рода транспорта, в том числе и судоходного, вскоре закроет доступ к международным портам для устаревающего морского транспорта нашей страны, который до сих пор работает на дизеле и мазуте.
Переходим на водород.
Здесь первым делом стоит упомянуть наш отечественный вездеход "Русак-К10" на водородном топливе. Он оснащён шестью баллонами, содержащими водород под давлением до 350 бар. Никаких холодильных камер для хранения водорода нет, а значит на это не тратится энергия. За счёт электрохимической реакции водорода с кислородом, который берётся прямо из окружающего воздуха, вырабатывается электрический ток и образуется чистая вода. Энергия идёт на зарядку литий-ионных аккумуляторов (ёмкостью более 120 кВт·ч), необходимых для бесперебойной работы при резких нагрузках, и приводит в движение сам "водоробус" (подробнее здесь).
С другой стороны, не менее интересным оказался японский проект водородного судоходства. Несколько японских компаний при поддержке государственного финансирования разработали и успешно испытали водородный двигатель для морских судов. "Пересесть" на суда с новым двигателем Япония планирует к 2028 году. В 2027 году первыми его начнут использовать суда водоизмещением 17500 тонн (обзор).
От 1,5 до 9 долларов за килограмм.
А где же взять дешёвый водород, чтобы окупить перевозки или хотя бы поездку на "водоробусе"?
В каждой стране сейчас разрабатываются свои технологии и вводятся в эксплуатацию свои системы производства водорода.
Китайский метод.
Так, например, в Китае научились "гнать" водород из сельхозотходов. В основе его производства лежит глюкоза, которой оказалось достаточно в сельходотходах. Предлагаемый китайскими инженерами метод оказался значительно дешевле и менее энергозатратным по сравнению с классическим электролизом. По расчётам китайских специалистов, производство одного килограмма водорода на такой установке обходится всего в 1,54 долл. США. Установка работает в основном на солнечной энергии. Как Вы понимаете, на юге этой страны солнечного света достаточно не только для обеспечения энергией жилых домов. В качестве побочного продукта установка вырабатывает "формат", рыночная стоимость которого 4,53 доллара США за 1 кг. То есть, на этом ещё и денег заработать можно. Единственное, в китайской установке 20% глюкозы из сельхозотходов уходят в СО₂.
Американский метод.
Другой способ выработки недорогого водорода придумали и протестировали в июне 2025 года учёные из Массачусетского технологического института. Американские исследователи разработали технологию получения водородного топлива из морской воды с помощью старых алюминиевых банок из-под газировки. Созданный процесс выработки водорода выделяет 1,45 кг углекислого газа на каждый килограмм водорода. Это почти на 90% меньше, чем при старых, классических способах, где использовали уголь или нефть. То есть на каждый килограмм водорода старыми методами выделяется до 11 кг углекислого газа.
Американские исследователи для усовершенствования своей технологии использовали переработанный алюминий, добавив к нему малую часть редких металлов: галлия и индия. Соль в морской воде является катализатором реакции, высвобождая водород и те самые редкие металлы. Последние. кстати, идут на повторное использование. То есть получается почти безотходное производство.
В процессе производства выяснилось, что из небольшого количества алюминия можно получить достаточное количество водорода для преодоления на автомобиле расстояния около 80 км. В своих расчётах учёные исходили из статистики, что на одном килограмме водорода автомобиль сможет проехать 60–100 км (зависит от эффективности машины).
Израильский метод.
Два известных производителя водорода H2Pro и Doral Hydrogen в Испании запустили стройку целого комбината по производству дешёвого водорода. Установка работает на солнечной энергии и использует новый метод электролиза DWE (разделённый электролиз воды). Для Испании - это быстрый и дешёвый способ отказа от СПГ. Для транспортировки водорода используется тот же трубопровод, который использовался для СПГ.
Вместо заключения.
Из всего сказанного выше в сухом остатке мы имеем ужесточение пошлин на любые машины с выхлопом СО₂ и переход на альтернативные источники энергии, в частности, на водородное топливо. Те страны, которые сделают это быстрее, решат вопросы с надёжностью и безопасностью установок производства и двигателей, работающих на водороде, а также разовьют инфраструктуру заправок, хранения и транспортировки. В таком случае, лет через 30 именно они будут диктовать остальным свои условия.
Может быть интересно:
Благодарю Вас за прочтение и потраченное время.
Помочь умственному развитию автора можно здесь.
На что собираются деньги написано здесь.
Чтобы не пропустить новые интересные публикации рекомендую Вам подписаться на телеграм-канал, указанный в профиле Дзен-канала.