Всем привет, друзья. Честно говоря, когда эти два пикапа впервые показали в России, многие были уверены, что машины вызовут настоящий ажиотаж.
Внешность у них такая, что мимо пройти сложно. Огромные кузова, массивные решётки радиатора, высокий клиренс и характерный американский стиль. Если бы такие автомобили появились на рынке США, возле дилерских центров наверняка выстроились бы очереди.
Но в России история получилась совсем другой. Прошёл уже год после старта продаж, а громкого успеха так и не случилось.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Речь идёт о двух новых моделях Foton Tunland V7 и Foton Tunland V9. Официальным дистрибьютором марки стала компания «МБ Рус», а сами автомобили появились на российском рынке весной 2025 года. Китайская компания решила зайти сразу в сегмент крупных пикапов и явно рассчитывала на серьёзные продажи. Тем более что подобные машины у нас всегда привлекали внимание. Но в 2026 году продажи обвалились на 57%.
Вообще, если посмотреть на современные американские пикапы, то становится понятно, чем вдохновлялись дизайнеры. Tunland V7 очень сильно напоминает Ford F-150. Причём сходство видно сразу. А Tunland V9 выполнен в стилистике Ram 1500. И китайцы этого особенно не скрывают. Они прямо ориентировались на признанных лидеров сегмента.
При этом оба автомобиля представляют собой практически одну и ту же машину. Различия в основном касаются внешнего оформления и некоторых технических особенностей. Размеры у них почти одинаковые. Длина составляет 5617 мм, а колёсная база достигает 3355 мм. По меркам российского рынка это действительно очень крупные автомобили. Фактически они стали одними из самых больших пикапов, которые продаются официально.
Внешность у моделей получилась очень брутальной. Особенно это заметно спереди. У Tunland V7 массивная решётка радиатора и характерная светотехника. А V9 отличается более вытянутыми фарами и иным оформлением передней части. В обоих случаях машины выглядят внушительно и способны притягивать взгляды.
Интересно, что производитель специально развёл автомобили по характеру. Если Tunland V7 ориентирован прежде всего на работу, то Tunland V9 сделали более комфортным.
У «семёрки» сзади стоят рессоры. Такое решение хорошо знакомо владельцам коммерческой техники. Подобная конструкция лучше подходит тем, кто собирается регулярно использовать пикап по прямому назначению и перевозить серьёзные грузы.
У Tunland V9 всё немного иначе. Здесь применены пружины, а дорожный просвет увеличен до 240 мм против 210 мм у младшей модели. Поэтому «девятка» выглядит более универсальным вариантом. Такой автомобиль может использоваться не только для работы, но и для семейных поездок или путешествий.
Грузовая площадка у обоих автомобилей достаточно большая. Её размеры составляют 1577 мм в ширину, 1650 мм в длину и 530 мм в высоту. Производитель отдельно подчёркивает, что между колёсными арками помещается квадроцикл. Грузоподъёмность составляет примерно 675-775 кг в зависимости от версии, а полная масса достигает 3055 кг.
Под капотом у обоих пикапов установлен один и тот же двигатель. Это двухлитровый турбодизель мощностью 159 лошадиных сил. На бумаге цифра может показаться не слишком впечатляющей, особенно если учитывать размеры автомобилей. Но у мотора есть весьма солидный крутящий момент в 410 Нм.
Кроме того, силовая установка дополнена 48-вольтовым стартер-генератором. Он способен кратковременно добавлять дополнительную тягу. В зависимости от режима работы прибавка может достигать 60-80 Нм. Заодно эта система позволяет экономить топливо. По данным производителя, расход удаётся уменьшить примерно на 5-8 процентов.
В качестве трансмиссии предусмотрен восьмиступенчатый автомат ZF. Для Tunland V7 также доступна механическая коробка передач. Полный привод реализован через подключение передней оси. Есть понижающая передача и блокировки дифференциалов. Также предусмотрены различные режимы движения, включая настройки для снега, песка и бездорожья.
Внутри автомобили выглядят заметно современнее, чем можно ожидать от классического пикапа. Посадка высокая, диапазоны регулировок достаточно большие. Передние сиденья широкие, а руль регулируется по высоте и вылету.
На удивление неплохо организовано место для задних пассажиров. Спинку дивана можно откинуть на довольно большой угол. Правда, некоторые отмечают, что от таких внушительных габаритов ожидаешь большего запаса пространства в ногах.
Перед водителем располагается цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма. А по центру установлен большой экран мультимедийной системы на 14,6 дюйма. Есть Apple CarPlay, правда владельцам смартфонов на Android приходится использовать приложение CarbitLink.
Любопытно, что производитель не стал полностью переводить управление на сенсорные кнопки. В салоне сохранилось немало привычных клавиш и переключателей. Для многих это может оказаться даже плюсом.
Оснащение по современным меркам получилось очень богатым. Уже в базовой комплектации предусмотрены шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, подогрев передних кресел, камеры кругового обзора, парктроники, штатный видеорегистратор и различные электронные помощники.
У более дорогого Tunland V9 список оборудования ещё шире. Здесь есть адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, вентиляция передних сидений, память настроек кресел и зеркал, панорамная крыша, розетка на 220 вольт и даже встроенная в задний борт откидная подножка.
На бумаге всё выглядит очень привлекательно. Большие размеры, полный привод, богатое оснащение, гарантия три года или 150 тысяч километров пробега. Казалось бы, рецепт успеха готов. Но реальность оказалась совсем иной.
После старта продаж выяснилось, что массового спроса на эти машины нет. Несмотря на интересную внешность и большое количество опций, покупатели не спешат выстраиваться в очередь. Причин здесь несколько.
Во-первых, сам сегмент крупных пикапов в России остаётся довольно нишевым. Для многих владельцев такие машины слишком большие. В городе пользоваться ими не всегда удобно, а потребность в грузовой платформе есть далеко не у каждого.
Во-вторых, сами автомобили решили сразу вывести в премиальный сегмент. То есть ставка была сделана не на доступность, а на максимальное оснащение. Такой подход всегда связан с определёнными рисками.
В-третьих, многие покупатели до сих пор с осторожностью относятся к новым моделям. Тем более когда речь идёт о больших и дорогих автомобилях. Люди предпочитают сначала посмотреть, как машины покажут себя в эксплуатации, а уже потом принимать решение о покупке.
Наконец, свою роль играет и цена. Именно она стала одной из главных причин, по которой продажи пока не оправдали ожиданий.
Foton Tunland V7 получил весьма богатое оснащение, дизельный двигатель, полный привод и возможность заказать механическую коробку передач. Но за этот автомобиль просят от 4 850 000 рублей (с учетом прямой скидки)
Tunland V9 предлагает ещё больше оборудования, отличается более комфортной подвеской, увеличенным клиренсом, вентиляцией сидений, панорамной крышей и рядом дополнительных опций. Однако и стоимость у него выше. За такой пикап придётся заплатить от 5 150 000 рублей (с учетом прямой скидки)
Получается интересная ситуация. Китайцы предложили большие и хорошо оснащённые автомобили, которые внешне напоминают знаменитые американские модели. Но российский рынок встретил их довольно спокойно. И пока главный вопрос заключается даже не в том, насколько хороши сами машины, а в том, готовы ли покупатели отдавать за новые китайские пикапы больше пяти миллионов рублей.
Как вам пикапы Tunland V7 и V9?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!