Приветствую вас, друзья. В последние годы российский рынок настолько привык к китайским кроссоверам, что появление любого другого бренда уже воспринимается как событие.
Именно поэтому возвращение бывшего SsangYong вызвало большой интерес. Правда, первое впечатление оказалось смазанным. Когда появились официальные цены, многие просто развели руками.
Но позже корейцы пересмотрели свою политику, и сегодня на некоторые модели KGM уже можно смотреть совершенно по-другому.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Лично мне во всей линейке больше всего интересен именно KGM Korando. Это тот случай, когда автомобиль не пытается удивить владельца огромными дисплеями, модными решениями и прочими современными фишками, которыми сейчас принято завлекать покупателей. Здесь совсем другой подход. И, как ни странно, многим он нравится.
Вообще Korando можно назвать настоящим олдскульным кроссовером. Машина четвёртого поколения появилась ещё несколько лет назад, поэтому каких-то дизайнерских откровений ждать не стоит. Внешность спокойная и даже немного консервативная. На фоне некоторых китайских конкурентов автомобиль выглядит довольно сдержанно. Но в этом как раз и есть его особенность. Не всем нужны броские формы и желание выделиться любой ценой.
Размеры вполне привычные для этого класса. Длина составляет 4450 мм, колёсная база равна 2675 мм, а дорожный просвет достигает 182 мм. То есть перед нами обычный городской кроссовер, который подходит для повседневной эксплуатации. Полный привод здесь тоже есть, но воспринимать Korando как покорителя бездорожья всё-таки не стоит. Скорее это вариант для зимы, скользких дорог и поездок на дачу.
Интересно, что сейчас в России продаются автомобили корейской сборки. При этом производитель предоставляет гарантию пять лет или 100 тысяч километров пробега. Для многих покупателей этот момент может оказаться весьма важным.
Салон сразу вызывает ощущение, что ты пересел в автомобиль из более спокойных времён. Здесь нет ощущения, что инженеры пытались спрятать все функции внутрь мультимедийной системы. Наоборот, физических кнопок очень много. Климат-контроль, подогревы и другие функции находятся под рукой. Не нужно листать бесконечные меню и отвлекаться на экран.
Конечно, кому-то такое решение покажется устаревшим. Тем более что дисплей мультимедийной системы по современным меркам не слишком большой, а приборная панель выполнена в классическом стиле со стрелками и небольшим экраном между ними. Но у такого подхода есть свои поклонники. Многие автомобилисты уже откровенно устали от повальной моды на огромные планшеты.
По материалам отделки Korando не пытается притвориться премиальным автомобилем. Жёсткий пластик встречается довольно часто, хотя местами есть и более мягкие вставки. В целом ощущение простоты здесь присутствует постоянно. Но при этом эргономика продумана хорошо, а привыкать к машине практически не приходится.
Со свободным пространством проблем нет. Второй ряд получился просторным, поэтому даже высоким пассажирам будет комфортно. Багажник тоже радует. Его объём составляет 551 литр, а если сложить задний ряд сидений, вместимость увеличивается до 1248 литров. Для семейных поездок этого более чем достаточно.
Построен Korando на собственной модульной платформе KGM для компактных кроссоверов. Спереди установлены стойки МакФерсон, а сзади применяется многорычажная подвеска. Все тормоза дисковые, предусмотрены ABS и система распределения тормозных усилий.
Но самое интересное скрывается под капотом. Здесь установлен 1,5-литровый турбомотор eXGi150T мощностью 163 лошадиные силы. Максимальный крутящий момент составляет 280 Нм. Двигатель работает вместе с классическим шестиступенчатым автоматом Aisin. И вот это сегодня уже можно считать редкостью. Никаких вариаторов и роботизированных коробок. Обычный гидротрансформатор, который многие до сих пор считают самым понятным и надёжным вариантом.
Покупателям доступны версии с передним приводом и модификации с подключаемым полным приводом. Причём в полноприводных исполнениях предусмотрена возможность блокировки муфты. Для лёгкого бездорожья этого вполне хватает.
По характеру Korando нельзя назвать спортивным автомобилем. Несмотря на 163 силы, кроссовер настроен на спокойную езду. Да, в спортивном режиме реакции становятся чуть живее, но ждать какой-то взрывной динамики не стоит. Автомат работает предсказуемо и без сюрпризов. В целом автомобиль создаёт впечатление очень понятной и честной машины, которая не пытается казаться чем-то другим.
Расход топлива у переднеприводной версии составляет в среднем 7,7 литра на 100 километров, а у полноприводного варианта этот показатель равен 8,2 литра. Если ездить активно, цифры могут быть выше.
Подвеска получилась довольно плотной. На хорошем асфальте автомобиль уверенно держит дорогу и не пугает кренами. А вот на разбитых покрытиях жёсткость уже начинает ощущаться сильнее. Шумоизоляция тоже нельзя назвать сильной стороной модели. Особенно заметен шум от колёс и мелких камней.
Вообще Korando получился очень необычным автомобилем для нынешнего рынка. Он не поражает технологиями, не пытается завалить владельца экранами и электронными эффектами. Зато предлагает то, чего сегодня становится всё меньше. Простую конструкцию, привычную эргономику, классический автомат Aisin, полный привод и корейскую школу автомобилестроения.
Самое интересное, что после пересмотра цен этот кроссовер уже не выглядит экзотикой с заоблачным прайсом. Сейчас базовый KGM Korando City в комплектации Сити с мотором 1.5 и автоматом оценивается в 3 045 000 рублей. Если воспользоваться программами трейд-ин и «Семейный автомобиль», стоимость может снизиться до 2 895 000 рублей. Комплектация Оптимум с передним приводом стоит 3 540 000 рублей, а с учётом специальных программ цена снижается до 3 390 000 рублей.
Полноприводный Korando Оптимум 4x4 обойдётся в 3 745 000 рублей, а при использовании программ поддержки его можно приобрести за 3 595 000 рублей. Самая богатая версия Премьер с полным приводом оценивается в 4 045 000 рублей. При покупке по специальным предложениям цена снижается до 3 895 000 рублей.
На фоне нынешнего рынка это уже совсем другие цифры. И именно поэтому KGM Korando сегодня выглядит одним из немногих корейских кроссоверов, который способен составить реальную конкуренцию многочисленным китайским моделям.
А что выбрали бы вы - новый KGM Korando или нового китайца? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!