Положить шпатлевку на голый металл - отличная идея. Ведь правда?..
Гниющие пороги - это прямой путь к потере машины. Восстановить ее за день не получится, а многие еще и тянут с заездом на СТО до последнего, подкармливая коррозию здоровым металлом.
Почему? Потому что кузовной ремонт делать не хочется и не можется. А если и можется, то его всегда надо закончить быстро - желательно за сутки. Все-таки нет человека, который сидит и мечтает: “Пусть у меня заберут машину на полгода! Хоть пешком похожу, на мир посмотрю”.
Однако некоторые способы экономить время ведут только к тому, чтобы это самое время потерять. И один из них - убрать этап грунтовки при ремонте.
“А что?” - думает кто-то. Шпатлевки сейчас самые разные: кладешь на рабочую зону, потом сразу красишь - и не надо ждать, пока там эти слои грунта высохнут…
Если бы ржавчина была человеком, она в этот момент уже потирала бы ладошки.
Шпатлевка - это прекрасный материал для выравнивания поверхности. Однако вид поверхности надо учитывать. Армирующая шпатлевка используется для устранения крупных дефектов. Тонкая (финишная) нужна для выравнивания мелких неровностей перед покраской. Жидкая - для работы на больших поверхностях. Универсальная - устранения средних и мелких дефектов.
Почему класть шпатлевку на голый металл нельзя? Давайте разберемся.
При кузовном ремонте важно соблюдать технологию - от этого зависит результат восстановления. Один из ключевых запретов: не наносить шпатлевку на голый металл. Это чревато появлением новой ржавчины.
Голый металл, особенно сталь, активно реагирует с влагой и кислородом. Шпатлевка пористая: она пропускает влагу, создавая "парниковый эффект" под слоем материала. В результате влага скапливается на границе металла и шпатлевки, начинается окисление металла, и коррозия развивается скрыто - а через несколько месяцев на ЛКП проступают вздутия и ржавчина.
Еще одна проблема - низкая адгезия между материалами. Шпатлевка не предназначена для прямого сцепления с металлом. Да, сейчас производят, к примеру, эпоксидную шпатлевку, у которой таких проблем нет. Но эпоксидная шпатлевка - это все же не эпоксидный грунт - она пропускает влагу. Как итог: снова пузыри на краске.
Наконец, шпатлевка при высыхании теряет влагу и усаживается. На голом металле это приводит к отслоению участков шпатлевки.
Поэтому нельзя использовать все виды шпатлевки как основной материал для защиты металла: нужно смотреть на свойства конкретного состава.
В определенных ситуациях и на ограниченных участках мастера могут работать шпатлевкой по металлу. Например, полиэфирные шпатлевки можно наносить на чистый металл, предварительно обезжиренный и обработанный абразивом для получения риски нужной глубины. Для этого шпатлевка смешивается с отвердителем и наносится в течение строгого временного интервала - 5-10 минут. После она теряет пластичность, поэтому работать с ней больше нельзя.
Но это только один из способов выравнивания и дополнительной защиты поверхности. Заметьте, дополнительной - не основной.
В заключении хотелось бы процитировать народную мудрость: всему свое время.
Составы для обработки кузова разрабатываются для последовательного нанесения. Шпатлевка - промежуточный слой, который должен лежать на подготовленной основе. Если этот факт проигнорировать, то можно, конечно, порадоваться быстрым результатам. Но продлится это недолго: до первого рыжика на восстановленном кузове.
Так что рекомендуем не отступать от классической схемы работ: зачистка - обработка - шпатлевка - покраска. А поэкспериментировать с кузовом можно и другим способом 😁 Например, матовая пленка всегда к вашим услугам.
Главное - восстановить кузов, перед тем как его украшать. Иначе опять идти по схеме “осмотр, ржавчина, СТО”.
Чтобы определиться с деталями для кузовного ремонта, оставляйте заявку на нашем сайте: https://vseporogi.com/
А подискутировать о том, как спасти любую машину, можно здесь: https://vk.com/topic-80677287_52523342
Желаем всем удачного ремонта!