В истории автомобилестроения особое место занимают разработки полугусеничных автомобилей. Вместе с водителем АТП Краснодар Алексеем Кузнецовым мы уже рассказывали об АМО-Сомуа — первой подобной разработке в нашей стране.
Сегодня речь пойдёт об идейном продолжении полугусеничного АМО-Сомуа — ГАЗ-А системы Кегресса. В 1932 году реализация проекта новой полугусеничной машины вновь стала актуальной, а технические возможности, накопленный опыт и появление подходящей базы позволили вернуться к разработке экспериментальных полугусеничных автомобилей. Созданием новой машины занялся Горьковский автомобильный завод.
История разработки
В конце 1932 года в НАТИ для Управления механизации и моторизации РККА на базе легкового Форд-A был разработан проект полугусеничного вездехода с гусеничным движителем системы Кегресса.
Опытный образец машины, получившей обозначение НАТИ-5 (в литературе также встречается название «Форд-НАТИ-5»), был выполнен в упрощённом виде — без кабины и со специальной грузовой платформой вместо второго ряда сидений. В период с 10 июля по 1 августа автомобиль проходил испытания на полигоне УММ РККА.
Позже, с учетом результатов испытаний НАТИ-5, в конце 1933 года был построен модернизированный вариант — ГАЗ-А-Кегресс, также известный как ГАЗ-А-НАТИ. В его основу легло шасси автомобиля ГАЗ-А.
Конструкция ГАЗ-А-НАТИ
Экспериментальный полугусеничный автомобиль оснащался движителем системы Кегресса с принудительным зацеплением резинометаллической гусеничной ленты передними ведущими зубчатками. Машина предназначалась для эксплуатации на снежных дорогах и при необходимости могла переходить с колесного на лыжно-гусеничный ход.
Из-за выступавшего назад гусеничного движителя длина автомобиля увеличилась до 4020 мм, а масса возросла примерно на 300 кг, что существенно ограничивало допустимую нагрузку. Одной из главных целей проекта была проверка возможности переоборудования обычного легкового автомобиля в полугусеничный вездеход в стандартных условиях эксплуатации.
Испытания ГАЗ-А-НАТИ
За время испытаний, проходивших с 25 февраля по 25 марта, ГАЗ-А-НАТИ преодолел более 1500 километров по различным дорогам и целине, продемонстрировав удовлетворительные результаты. В зимних условиях по проходимости и скорости он уступал только аэросаням.
При движении с полной нагрузкой по наезженному снежному шоссе автомобиль развивал скорость до 54 км/ч. Средний расход топлива на шоссе составлял 16 литров, а при движении по снежной целине увеличивался до 62 литров. Максимальный преодолеваемый подъем составлял 17°.
Одной из главных причин, по которым автомобиль так и остался экспериментальным, стала чрезмерная сложность и длительность перехода с лыжно-гусеничного хода на колёсный. Проблема заключалась не только в замене самого движителя, но и в демонтаже передних лыж. Во время движения между креплениями лыж и колёсами набивался снег, который со временем затвердевал и мешал свободному вращению колёс. Поэтому при переводе машины на колёсный ход приходилось дополнительно снимать и заново устанавливать передние колёса. Вся процедура могла занимать до двух часов.
Понравился наш материал?
Читайте также:
- Новый рубеж: ключевые события автопромышленности СССР