Когда речь заходит о первых российских автомобилях, трудно не вспомнить о гонках, скорости и дерзких рекордах, которые потрясали тогдашний мир. В начале XX века на трассах разгорелась яростная битва за скорость — и именно там впервые проявилась мощь и надежность отечественных машин.
Знаменитые автомобили модели «С» завода «Руссо-Балт» не только участвовали, но и ломали стереотипы об автомобилестроении и надежности машин, а также и показывали миру стремительное развитие российской промышленности. В нашей новой статье мы расскажем о гонках и заездах, в которых участвовали автомобили «Руссо-Балт»-С24/30.
Помог нам разобраться в истории первых гоночных заездов водитель и большой любитель автомобильной истории Алексей Кузнецов, АТП Краснодар!
Первые автопробеги
В свой первый автопробег, который тогда скорее был демонстрацией возможностей автопроизводителя, а не спортивным состязанием, «Руссо-Балт»-С24/30 отправился вскоре после начала выпуска — в августе 1909 года.
«Цэшка» уже тогда смогла одержать убедительную победу. Из 19 машин, вышедших на старт маршрута Санкт-Петербург—Рига—Санкт-Петербург, до финиша добрались всего 8 автомобилей, то есть менее половины. И только один из них прошел всю дистанцию в 1177 километров за рекордные 8 часов, показав среднюю скорость 70 км/ч и не заработав ни одного штрафного очка!
Характеристики и значение модели «C»
Полностью модель называлась «Руссо-Балт»-С24/30 — цифры в индексе обозначали расчетную и максимальную мощность двигателя: 24 и 30 лошадиных сил соответственно.
С точки зрения современного автопрома это кажется смешным, но для того времени такие показатели были очень приличными. Достаточно сказать, что даже через пять лет мощность двигателя в 7-10 л.с. считалась достаточной для автомобиля, а моторы в 33 л.с. уже относили к очень сильным!
Такой выдающийся результат убедил всех в необходимости мощных двигателей для российских автомобилей того времени. Безусловно, лидерство завода «Руссо-Балт» было очевидным — ему досталась первая золотая медаль среди многих других наград.
Участие в гонках: достижение Нагеля
В последующие четыре года модель С24/30 участвовала во множестве выставок и соревнований: на трех международных выставках, двух автосалонах и около полутора десятков международных гонках. Одним из первых таких соревнований стало ралли Санкт-Петербург—Монако, прошедшее в начале 1912 года.
Автомобилем РБВЗ (Русско-Балтийский Вагонный Завод), принимавшим участие в этом ралли, управлял известный гонщик и журналист Андрей Нагель — основатель первого русского специализированного журнала «Автомобиль» (1902 год).
Андрей стартовал из Петербурга 31 декабря 1911 года при морозе минус 17 градусов Цельсия и уже через восемь дней финишировал первым среди 87 участников на своем «Руссо-Балте» модели С24/30 третьей серии — автомобилю было уже три года! За это достижение он получил сразу несколько главных призов.
Главное — надёжность
С 8 июня 1909 года до осени 1915-го — когда завод был эвакуирован из Риги из-за приближающегося фронта — было выпущено около 500 автомобилей марки «Руссо-Балт». Преемственность моделей проявлялась прежде всего в их выдающейся прочности и надежности. Множество доказательств надежности автомобилей «Руссо-Балт» сохранилось до наших дней: от выдающихся до курьезных случаев.
Так, именно В 1910 году именно машина Руссо-Балт стала первым автомобилем, добравшимся до вершины знаменитого вулкана Везувий!
Еще один показательный случай произошел в одном из пробегов Руссо-Балта. Водитель не справился с управлением, врезался в избу — и развалил ее, а сам отделался лишь легкими ушибами.
Производственные достижения и дальнейшее развитие модели
Для производства деталей многие компоненты — радиаторы, генераторы, спидометры — приходилось заказывать за границей: отечественная промышленность еще не выпускала их массово. Чтобы устранить эту зависимость, завод решил самостоятельно освоить выпуск всей линейки деталей — успешно справившись с задачей. Для этого пришлось строить новые цеха и закупать современное оборудование.
Благодаря ориентации на конкретные задачи развитие производства шло по пути внедрения конвейерных линий по образцу американских заводов Форда. На «Руссо-Балте» научились выпускать детали с допусками в сотые доли миллиметра — взаимозаменяемость деталей у машин одной партии достигала стопроцентной точности.
Однако все эти технологические успехи имели свою цену: качество деталей зачастую требовало высокой стоимости для покупателя. Тем не менее автомобили «Руссо-Балт» оставались символом прочности и передовых технологий своего времени.