В условиях сложных дорожных условий, характерных для Российской империи, а позже и Советского Союза, в начале XX века особенно остро стояла проблема проходимости автомобилей. Нужна была техника, способная справляться с грязью, снегом и бездорожьем. Этот вызов неоднократно заставлял инженеров искать инновационные решения, среди которых особое место занимает история создания полугусеничных автомобилей — техники, которая значительно расширила возможности передвижения по труднопроходимым местам.
Сегодня вместе с водителем АТП Краснодар Алексеем Кузнецовым мы расскажем о становлении и развитии первой такой отечественной машины — АМО-Сомуа.
Истоки и первые разработки
В России, а ранее в Российской империи остро стояла проблема проходимости автомобилей. Уже тогда возникла необходимость создавать машину, способную преодолевать препятствия. Первые идеи о внедрении гусеничных элементов на автомобиле появились еще в начале XX века. Одним из первых, кто пытался решить эту задачу, считается французский инженер Адольф Кегресс.
Эти идеи получили развитие благодаря его работе в России. В 1904 году после окончания технической школы в Монбельяре (Франция) Кегресс переехал в столицу Российской империи, где трудился в машиностроительном заводе «Г. А. Лесснер».
В 1913 году Кегресс сконструировал для автомобильного шасси особую гусеничную систему, которую он назвал «бесконечным ремнем» или «бесконечной лентой». Его изобретение стало основой для создания так называемых «автомобилей-сани» — усовершенствованных машин для преодоления препятствий. На свое изобретение Кегресс получил ряд патентов во многих странах мира.
В том же году в Санкт-Петербурге были созданы два полугусеничных автомобиля на базе Mercedes и «Руссо-Балт». Эти разработки стали первыми шагами в создании техники, сочетающей колесную и гусеничную ходовые части.
Дальнейшее развитие полугусеничной техники в СССР
Международные события на мировой арене внесли свои коррективы в дальнейшее развитие «системы Кегресса». Поэтому в Советском Союзе вновь пришли к схеме полугусеничной техники.
В 1930-х годах в рамках изучения зарубежных образцов были приобретены французские артиллерийские тягачи Citroën-Kégresse и Somua MCG-4 (в СССР их называли «Сомуа»). Специалисты из Научно-исследовательского автомобильного института (НАТИ) приступили к их изучению.
Следующим этапом стала попытка создать отечественный аналог на базе Somua MCG-4. Главным конструктором вездехода стал А. А. Липгарт, которому помогали инженеры А.Н. Островцов, П.Ф. Бромлей, В.Г. Репин и другие. Машина получила название АМО-Сомуа. Разработка велась в НАТИ, а опытный образец был собран на заводе АМО.
Конструкция и особенности АМО-Сомуа
Для постройки полугусеничного АМО-Сомуа конструкторы решили использовать уже существующий АМО-2, шасси которого укоротили, а раму усилили. В задней перекладине рамы было установлено буксирное устройство, а в трансмиссию дополнительно введен трехступенчатый демультипликатор с прямой, пониженной (1,53:1) и реверсной передачами.
Гусеничный движитель был заимствован у Somua MCG-4, причем относительно французского прототипа он был повернут задом наперед, в результате чего ведущие звездочки, посаженные на мост автомобильного типа, оказались сзади, а ленивцы были задвинуты под кабину.
На внешней стороне гусеницы были закреплены металлические плицы с резиновыми башмаками, а на внутренней стороне имелись гребни, при помощи которых гусеница входила в принудительное зацепление с ведущей звездочкой. Управление тормозами гусеничного хода и рулевое управление не были синхронизированы между собой, что осложняло управление, но для своего времени это не являлось существенным недостатком.
Обе машины — французская и советская — прошли сравнительные испытания. Французская модель показала лучшие результаты, а отечественный прототип признали непригодным для боевых целей. Однако исследования в области полугусеничных машин не прекратились. Позже гусеничные приводы активно использовались при создании бронетехники и внедорожных автомобилей ЗиС и ГАЗ.
Немного о характеристиках автомобиля:
- Максимальная скорость движения — 35 км/ч;
- Минимальный радиус поворота — 14,5 метра;
- Габаритные размеры — 5680 х 2000 х 2150 мм;
- Снаряжённая масса — 4330 кг;
- Грузоподъёмность — 2 тонны.
Понравился наш материал?
Читайте также: