По свежим данным на февраль этого года средняя цена нового автомобиля в России составляет 3,5 миллиона рублей. Более того, в период с 2022-го по 2026-й эта самая цена ещё и выросла на 46%. Потому что четыре года назад она составляла 2,4 миллиона рублей в среднем.
По крайней мере, такие подсчёты приводит директор агентства «Автостат» Сергей Целиков в своём Telegram-канале.
Разумеется, такой мощный рост поставил Россию в пятёрку стран с самыми дорогими автомобилями. Потому что средний ценник на автомобиль в пересчёте превысил отметку в 45 тысяч американских долларов.
Целиков подчеркнул, что где-то машины стоят ещё дороже. Но в РФ они всё равно одни из самых дорогих, как отмечает аналитик. Точнее нужно сказать, что стали одними из самых дорогих.
Потому что я сильно сомневаюсь, что есть другие страны, где за 4 года состоялся рост цен почти на 50%.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что число россиян с обременением в виде автомобильных кредитов растёт. И не просто растёт, а в этом году число наших автолюбителей с кредитом на машину побило рекорд.
И вышло на новую историческую отметку.
Такие данные опубликовал Центробанк. Согласно графику на первое января 2023 года автомобильные кредиты были у 1,5 миллионов россиян. Буквально за полтора года их число выросло уже до 3,1 миллионов на первое января года текущего.
А агентство Frank RG приводит ещё такие данные. Относительно прошлого года количество кредитов на новые машины выросло на 19% в натуральном выражении и на 45% в денежном. По подержанным автомобилям расклад такой — 21% и 40% соответственно.
Есть ли риск массового банкротства должников?
С одной стороны, есть и ещё какой. Потому что число самих обладателей кредитов растёт очень быстро. И попросту неминуема ситуация, что кто-то из них не сможет в какой-то момент платить по обязательствам.
И чем больше закредитованных россиян будет в принципе, тем больше и будет тех, кто рано или поздно просрочит платежи. Чисто математически.
С другой стороны, кредит кредиту большая рознь. Например, многие китайские марки предлагают рассрочки чуть ли не под 00,1%. Конечно, это чаще реклама и маркетинг для заманивания клиентов.
Но они реально могут дать ставку по кредиту ниже той, что прямо сейчас установлена ЦБ. За счёт того, что субсидируют из китайской штаб-квартиры свои продажи в России. Здесь можно отдельно остановиться на том удивительном факте, что даже после таких субсидий они всё равно получают выгоду с каждой машины, но это немного другая история.
Ещё один важный момент — регулирующие органы тоже понимают, чем может обернуться массовое банкротство любителей новеньких китайских иномарок или творений отечественного автопрома.
Поэтому взять сегодня кредит на машину заметно сложнее, чем несколько лет назад. Например, когда я сам брал свою Весту в кредит. В уже далёком 2021-ом.
Так, января этого года банки обязаны ориентироваться на подтверждённый клиентом доход, а не просто верить ему на слово, как раньше. Да, ушли те времена, когда можно было «нарисовать» себе зарплату в двести или триста тысяч.
Это должно сразу отсечь от кредитов тех, кто по факту не имеет денег, чтобы обслуживать свой кредит. А ведь абсолютно точно не все у нас в стране обладают превосходной финансовой грамотностью.
И чаще всего просрочки случаются именно тогда, когда человек понадеялся на что-то и не рассчитал свои реальные силы.
Если, конечно, мы не берём случаи, когда его сократили, уволили или бизнес прогорел. Вот это уже совсем другой случай.
Что будет дальше?
Скорее всего, динамика сохранится. По крайней мере, нет никаких предпосылок к тому, что через 3 года мы не побьём новый рекорд. И россияне с кредитами на машину станет уже 6 миллионов?
Всё же упирается в покупательскую способность. Машины людям нужны. Как новые, так и подержанные.
Поэтому хоть как-то но покупать эти машины будут и дальше. Чтобы кредитов стало меньше или выплачивались они быстрее, мы должны получить резкий скачок доходов у населения. И не у какой-то небольшой части, а наоборот, почти у всех.
Вот тогда можно переломить этот тренд.
Впрочем, а нужно ли его ломать? В самих кредитах нет ничего плохого. Особенно, когда они под 2-3% годовых. Очень даже выгодная сделка, почему бы и нет?
Тут же весь вопрос в том, давят ли эти кредиты на население, растёт ли число банкротств? Если нет, то и ладно.
А вот если да, то с этим точно нужно что-то делать. Вот только что? Отменить утилизационный сбор? Навряд ли. Его повышения расписаны вплоть до 2030 года.
Да и навряд ли это понравится не только АвтоВАЗу, но и тем иностранным маркам, которые согласились пойти на локализацию своих автомобилей внутри России.
Что скажете, товарищи? Как думаете, что нас ждёт?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!