Новые разработки в автопромышленности всегда были связаны с испытаниями автомобилей на прочность. Такие изнуряющие, длительные и невероятно сложные заезды помогают в полной мере понять преимущества и недостатки машин, а также своевременно их устранить. Сегодня мы расскажем об одном из самых грандиозных автопробегов в СССР — легендарном Каракумском автопробеге.
Вместе с водителем АТП Краснодар и нашим постоянным автором мы отправимся в далекий 1933 год и узнаем, какие автоновинки приняли участие в событии, а также с какими сложностями столкнулись экипажи во время автопробега.
Цель автопробега и состав участников
6 июля 1933 года начался автопробег «Москва — Каракумы — Москва», он же Каракумский автопробег. Инициаторами проведения выступили общество «Автодор» и советское правительство. Целью мероприятия были испытания отечественных машин на выносливость и их сравнение с американскими аналогами. Испытывались оригинальные инженерные решения: например, шины новой конструкции «Сверхбаллон», разработанные в НИИРП, а также шины из натурального и синтетического каучука, усовершенствованные системы электрооборудования и воздухоочистители, пригодные для работы в условиях песчаной пустыни.
Организаторы экспедиции изучали проходимость различных типов автомобилей в разных дорожных условиях, а также перспективы освоения Каракумской пустыни.
В состав экспедиции входили конструкторы, испытатели, механики, инженеры, начальники заводских цехов и, разумеется, учёные — профессора, а также писатели, журналисты, кинодокументалисты, которые должны были запечатлеть автопробег. Всего участвовали 96 человек на 23 автомобилях: шесть автомобилей ГАЗ-А, шесть ГАЗ-АА, два ГАЗ-ААА, один ГАЗ-НАТИ-30, один Ford-AA, три Ford-Timken, четыре АМО-3.
Маршрут
Маршрут проходил по 19 республикам бывшего СССР, краям и областям: Москва (от Автозавода имени Сталина) — Горький — Чебоксары — Казань — Самара — Бузулук — Оренбург — Актюбинск (Актобе) — Иргиз — Аральское море (Аральск) — Казалинск — Карамакиш — Кызылорда — Туркестан — Чимкент — Черняевка — Ташкент — Пскент — Хилково — Уратюбе — Самарканд — Бухара — Чарджуй (Чарджоу, Туркменабат) — Ургенч — Хива — пустыня Каракумы — Красноводск (Туркменбаши) — переправа через Каспийское море — Баку — Нуха — Тифлис (Тбилиси) — Орджоникидзе (Владикавказ) — Пятигорск — Армавир — Ростов-на-Дону — Артёмов — Харьков — Воронеж — Елец — Курск — Орёл — Тула — Москва.
Весь путь составил 9375 км (по официальным данным хроники — 9500 км): шоссейные дороги — 2271 км (24,1%), грунтовые профилированные — 1320 км (14,1%), грунтовые непрофилированные — 4381 км (49,8%), полное бездорожье по пескам пустыни Каракумы — 1203 км (12,0%).
Дневная температура поверхности в песках Каракумов достигала 60 °C. На некоторых этапах машины продвигались со средней скоростью 1,8 км/ч по 25-метровым прорезиненным лентам, уложенным на песок.
В среднем за сутки автомобили проходили 108 км. Большое время остановок и низкая средняя скорость объяснялись, прежде всего, проведением многочисленных митингов в городах и населенных пунктах. Улицы украшали флагами и лозунгами, например, «Привет участникам автопробега!».
Итоги пробега и влияние на автоиндустрию
Автопробег торжественно завершился 30 сентября в Центральном парке культуры и отдыха в Москве. Испытания выявили ряд проблем с качеством металлов и их обработки, напрямую влияющих на надежность отечественных машин.
Сам автопробег стал легендарным событием, который на многие годы вперёд задал новый стандарт для автомобилей ГАЗ. Традиция тестировать новые машины в подобных экстремальных условиях надолго закрепилась для «горьковчан» как обязательное условие оценки качества новых машин.
Понравился наш материал?
Читайте также: