Начало 1930-х годов XX века — век индустриализации и бурного развития двух заметных отраслей промышленности — авиационной и автомобильной. Во главу угла поставлены скорость, экономичность и бескомпромиссность решений. На стыке этих отраслей и родился новый экспериментальный проект — ГАЗ-Аэродинамический.
Сегодня вместе с водителем АТП Краснодар Алексеем Кузнецовым мы расскажем об уникальной экспериментальной машине, вся конструкция которой была подчинена одной идее — созданию оптимальной аэродинамической формы кузова.
Сначала аэродинамика
Инженеры Горьковского автомобильного завода решили создать автомобиль, полностью подчиненный законам аэродинамики — что было совершенно нетипично для автомобилей тех лет и, наоборот, активно применялось в авиационной промышленности.
Оригинальная идея впервые возникла в кандидатской диссертации инженера Алексея Иосифовича Никитина. Именно на её основе в 1934 году появился новый автомобиль.
Целью проекта было исследование влияния аэродинамики на автомобильную технику. Инженерам необходимо было снизить сопротивление воздуха, повысить скорость и топливную эффективность. Для этого нужно было сначала определить оптимальную форму кузова и исследовать влияние новых решений на практике.
Конструкция ГАЗ-А-Аэро
За основу взяли автомобиль ГАЗ-А, который не подходил для таких экспериментов, но именно это делало проект ещё интереснее. Неподходящая конструкция базового кузова делала задачи по достижению оптимальной аэродинамики особенно амбициозными!
Кузов машины был выполнен по типовой технологии тех лет — деревянный каркас, обшитый листами жести. Коэффициент сопротивления кузова ГАЗ-А составлял 0,48, тогда как в версии Аэро он снижался до рекордных даже по современным меркам 0,2.
Цифры действительно впечатляют, но испытания в городских условиях показали, что такие серьёзные улучшения в аэродинамике снизили расход топлива всего лишь на 3%, а при движении по свободным городским дорогам — на 12%.
Технические характеристики:
- Тип кузова: 2-дверный седан (2-местный), рамный.
- Двигатель: бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, объём 3285 см³, максимальная мощность 40 л.с. при 2200 об/мин.
- Трансмиссия: механическая, трехступенчатая.
- Габариты: длина 4970 мм, ширина 1710 мм, высота 1700 мм, клиренс 205 мм, колесная база 2620 мм.
- Масса: 1080 кг без нагрузки.
- Расход топлива: 12,0 л на 100 км.
- Объем бака: 40 л.
- Максимальная скорость: 107 км/ч.
Особенности конструкции:
- Кузов имел деревянный каркас и металлическую обшивку.
- Лобовое стекло было V-образным (как на «Победе»).
- Фары наполовину «утоплены» в кузов.
- Задние колеса полностью закрывались обтекателями.
- Для улучшения аэродинамики автомобиль был лишён подножек, бамперов и закрепленного снаружи запасного колеса.
- Оснащался форсированным до 48 л.с. двигателем с алюминиевой головкой.
Дальнейшая судьба проекта
Алексея Никитина, инженера и главного вдохновителя проекта, наградили за его работу денежной премией и даже подарили автомобиль ГАЗ-А — хотя он был битым после аварии. Автодорогу поручили помочь инженеру с восстановлением подаренной машины.
Что касается ГАЗ-А-Аэро, то он так и остался экспериментальным прототипом, но сыграл важную роль в развитии советской автомобильной инженерии. Этот проект продемонстрировал возможности и перспективы применения аэродинамических принципов в автомобильной технике.
Автомобиль существовал в единственном экземпляре — голубого цвета. На данный момент место его нахождения неизвестно.
Понравился наш материал?
Читайте также: