Сегодня разбираемся, сколько и за что можно заплатить, если у вас заржавел кузов. Правда, цены будут далеки от красивых “10 тысяч под ключ”.
Среди всех тайн и загадок кузовного ремонта, самая главная — из чего складывается его цена?
Человек, который в первый раз сталкивается с восстановлением кузова, может подумать: что-то мастера темнят. “Приезжайте, без осмотра не скажем, цены разные” — что это за ответы? А ответы эти вполне здравые.
За размытыми формулировками скрываются конкретные причины.
1 причина. Стоимость кузовного ремонта зависит от повреждений конкретного ТС. Так что вопрос: “Сколько стоит заменить пороги на Киа Церато 2?” не имеет смысла. Мастер ориентируется не на марку и модель машины, а на степень и глубину распространения ржавчины. Больше повреждений = больше объем работ. Сделать пороги на Гелендваген может быть даже дешевле, чем пороги на Матиз, если Матиз рыжий от колеса до колеса.
Мы сейчас не говорим про тех, кто наживается на наивных клиентах. Эти господа — тема для отдельного материала.
2 причина. Без осмотра повреждений и вскрытия порогов сказать цену ремонта сможет только гадалка.
Потому что повреждения индивидуальны, и две одинаковых модели могут привезти на осмотр в разном состоянии: на одной надо будет срочно менять пороги, чтобы спасти пол, на другой — только арку.
Опытные мастера могут предугадать проблемы авто, но им все равно нужны данные: в каком состоянии стойки, торцы, выходы к аркам, насколько поврежден порог, что внутри и т.д. Знаете такие случаи, когда на вид все более-менее, а стоит потянуть, и краска отваливается с кузова кусками? Мы покажем:
Таким образом, цена ремонта складывается из двух причин: количества ржавых элементов и глубины распространения ржавчины. Пройдемся по списку возможных проблем:
1. Повреждения порогов.
2. Повреждения порогов и элементов жесткости кузова (усилителей, соединителей) — соответственно, цена больше, чем цена за ремонт внешних порогов.
3. Повреждения примыкания днища к порогу и самого порога — цена возрастает из-за глубины повреждений и ремонта двух элементов: днища (зоны примыкания) и самого порога.
4. Повреждения крыльев.
5. Повреждения внутренних арок.
6. Повреждения крыльев и внутренних арок — цена вновь растет из-за увеличения количества элементов.
7. Повреждения стоек (передних, средних, задних) и крыльев — ремонт стоек чаще всего выполняется наращиванием металла, так как отдельно эти элементы найти сложно. Стоимость растет.
8. Повреждения днища.
9. Повреждения двери багажника.
10. Повреждения водительских и пассажирских дверей (внешних панелей).
11. Повреждения дверей (внутренних полостей).
12. Повреждения внешних дверных панелей и внутренних полостей — опять же, из-за отсутствия деталей внутренние полости двери восстанавливают латками, что увеличивает объем работы.
13. Повреждения лонжеронов.
14. Повреждения зоны вокруг лючка бензобака — и снова деталей для замены практически нет. Мы изготавливаем отверстия под лючок бензобака, но не все об этом знают, некоторые даже искать такой элемент не пробуют. А если от лючка ржавчина спускается на крыло, то это замена и арки, и зоны вокруг лючка — опять увеличение цены работ.
15. Повреждения крыши, стаканов, подкапотное пространство, подрамник, и т. д. — пострадать могут любые элементы кузова. Чем ближе к земле — тем выше шансы заржаветь. Поэтому детали часто защищают дополнительно.
Если пороги и арки обрабатывали антигравием от повреждений ЛКП — это плюс несколько тысяч к стоимости ремонта. Если делали антикор после ремонта, чтобы предотвратить коррозию — еще несколько тысяч. Почему мы используем такие размытые формулировки — “еще несколько”?
Потому что в зависимости от региона цены всегда разнятся. Средние цены в Санкт-Петербурге за две стороны:
— Пороги без усилителей — 35-45 тысяч.
— Пороги с усилителями и/или соединителями: 45-65 тысяч.
— Крылья — 40-80 тысяч (80 и больше — это когда с ремонтом внутренних арок)
— Полы — 10-100 тысяч (тут разброс мог быть и больше, очень разные случаи).
А теперь перейдем к конкретным примерам! 4 истории с СТО.
В сервисе №1 замена одного порога без покраски обошлась человеку в 6 400 рублей. Ух, какая цена! Шикарная. Даром, можно сказать. Мы даже согласимся, но учитывайте — это цена просто за сварку. Ни обработки, ни зачистки, ни покраски — ничего. То есть вариант для тех, кому очень надо побыстрее и подешевле, но сварочного аппарата в гараже нет. Хотя мы даже не представляем, как такую машину везти домой — голый металл не должен контактировать с воздухом.
А вот ремонт под ключ на той же СТО вышел уже дороже: с обработкой антигравием и покраской — 11 000 рублей за сторону. Это ближе к реальности.
Если двигаться в сторону чуть более масштабных работ, то можно вспомнить владельца Mitsubishi Lancer 10. Он обратился в сервис №2 и заплатил 35 тысяч рублей за ремонт правого порога и арки. Переварка, покраска, где-то восстановление латками из-за отсутствия кузовных деталей, итого — 35 тысяч рублей.
Кстати, обратите внимание — это цена за работу. Еще 10 тысяч человек отдал за материалы.
Довольно часто бывает, что за покраску отдаешь больше, чем за сварку. Человек из сервиса №3 рассказал, как делал пороги: 17 ушло жестянщику, который восстанавливал металл, а еще 46 — маляру (справедливости ради — цена не только за окрашивание порогов, но и дверных проемов). А это мы даже не перешли к крыльям и дверям!
На восстановление крыльев и дверей цены тоже разнятся — в зависимости от объема работ. В автосервисе №4 автовладелец отдал 35 000 рублей за замену заднего крыла с ремонтом внутренней арки — ржавчина разъела металл настолько, что частичная реставрация не помогла бы.
Другой случай из того же сервиса: клиент решил ограничиться заменой внешней части заднего крыла, и это обошлось ему в 25 000 рублей. Вдумайтесь: минус 10 тысяч, если приехать на СТО до того, как ржавчина перебралась на внутреннюю арку. Этой суммой можно закрыть ремонт двери.
Вот, к примеру, случай из сервиса №4: мастер вырезал пораженные участки двери и вварил новые ремкомплекты. Весь комплекс работ, включая подготовку к покраске, стоил 14 500 рублей. Согласитесь, небольшая цена, чтобы сохранить соседние элементы.
Не будем повторять то, что уже рассказывали: коррозию можно сильно замедлить. Лучше просто посоветуем заняться математикой, взяв цены из этой статьи: 35 тысяч за замену порогов, 10 тысяч за материалы, 25 тысяч за замену арки, 14 500 тысяч за ремонт двери. Итого: 84,5 тысяч рублей. Нет, если у кого-то есть почти 100 тысяч, можете автомобиль хоть самолично обливать соленой водой и сверху сыпать реагенты. Но если у вас все нет лишних денег, лучше все-таки делать ремонт своевременно. Чем больше повреждений — тем выше будет на него цена.
Мы поможем с деталями, а грамотный мастер обязательно найдется. Совета по ремонту и поиску кузовщика можно спросить здесь: “Кузовщикам”.