Mercedes лидирует в обоих чемпионатах после трёх этапов сезона‑2026 и выиграла все прошедшие гонки благодаря Джорджу Расселлу и Кими Антонелли. Итальянец — самый молодой гонщик в истории, возглавивший Личный зачёт (чемпионат пилотов), а «Серебряные стрелы» — пока что команда, которую нужно превзойти. Но смогут ли они удержать лидерство, когда борьба за развитие машин обострится?
Как складывается сезон‑2026?
После доминирования в эпоху турбогибридов Mercedes испытывала трудности в период гонок с эффектом прижимной силы (2022–2025 гг.), не завоевав ни одного титула и одержав лишь несколько побед. Но по новым правилам «Серебряные стрелы» стартовали блестяще.
Многие ожидали от них сильных результатов, поскольку силовая установка должна играть ключевую роль в определении расстановки сил. Так и вышло: силовая установка Mercedes — лучшая из имеющихся.
У команды были небольшие проблемы с надёжностью на предсезонных тестах, но после Мельбурна они стали неудержимы. Расселл выиграл первую гонку года, а затем — первый спринт, тогда как Антонелли впервые одержал победу в Шанхае, а после повторил успех, выиграв в Сузуке.
Они также завоевали все доступные поулы: их гонщики разделили между собой четыре возможности стартовать с первой позиции — по две на каждого.
Единственным реальным промахом в их безупречной истории стала авария Антонелли в третьей свободной практике (FP3) на Альберт‑Парке. Однако он достойно восстановился: всего несколько часов спустя квалифицировался вторым, а затем финишировал на второй позиции в Гран‑при.
Всё это даёт команде солидное преимущество в Командном зачёте, а Антонелли опережает своего напарника по Личному зачёту на девять очков.
Причины для оптимизма
Mercedes, пожалуй, не могла и надеяться на лучшее: Расселл не попал на подиум в Японии, но в остальном всё идёт по плану для «Серебряных стрел». У них два сильных гонщика, которые хорошо выступают как на одном круге, так и в ходе всей гонки.
То, как Антонелли проявил себя во втором сезоне в Формуле‑1, — тоже большой плюс: этот молодой пилот подходит к каждой гонке с уверенностью в себе, и эта уверенность будет только расти, если он продолжит побеждать.
Их двигатель на данный момент — лучший из представленных, и, похоже, Mercedes лучше понимает его особенности, чем любая из команд‑клиентов (включая McLaren), что даёт им преимущество над действующими чемпионами мира.
Возможно, за последние несколько лет команда потеряла нескольких ключевых сотрудников, но с Тото Вольфом во главе, Эндрю Шовлином на своём посту и Питом «Боно» Боннингтоном, направляющим Антонелли в правильном направлении, в Mercedes по‑прежнему достаточно опыта там, где это действительно важно.
Причины для осторожности
Надёжность у Mercedes хорошая, но не идеальная: Расселл столкнулся с некоторыми проблемами во время квалификации в Китае, а Антонелли также испытывал трудности в гонке.
Авария Антонелли в Австралии показала, насколько «на грани» работают эти машины и как легко допустить ошибку — что будет менее простительно на некоторых трассах.
И, конечно, есть ещё один немаловажный момент: назревает внутрикомандная борьба. Расселл начал этот сезон в статусе фаворита — сейчас идёт его восьмой год в этом спорте. Но Антонелли уже показал, что может составить напарнику достойную конкуренцию, и пока не испытывает благоговейного трепета от того факта, что они, похоже, борются за чемпионство.
Вольф помнит 2016 год и порой ожесточённую борьбу между Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом. Он будет стремиться к тому, чтобы нынешняя ситуация больше напоминала прошлогоднюю борьбу между Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри — которую большинство сочло жёсткой, но честной.
Это при условии, что никто в промежутке не превзойдёт Mercedes в развитии машин и не вклинится прямо в борьбу за титул… Ferrari и McLaren сейчас не так далеко позади, и обе команды будут усердно работать, чтобы догнать лидеров.
Мнение гонщиков и руководителя команды
Кими Антонелли уже ищет способы «улучшиться» во время весенних каникул. Он отмечает, что команда тоже понимает: нужно продолжать «повышать уровень игры».
«В Японии у нас была настоящая борьба, и мы понимаем, что будет непросто сохранить такую форму, — добавил он. — Мы с нетерпением ждём возможности грамотно использовать время до Майами и, надеемся, занять сильную позицию, когда сезон возобновится».
Тем временем Джордж Расселл признал, что конкуренты Mercedes будут их догонять.
«По итогам Японии стало ясно, что соперники сейчас гораздо активнее оптимизируют свои машины, — сказал он. — У нас получился отличный старт сезона, но, как мы увидели сегодня, соперники дышат нам в спину. Предстоящий перерыв в календаре даст всем шанс продолжить доработки, так что мы понимаем: когда мы вернёмся на трассу в Майами, нас ждёт серьёзная борьба».
Директор по инженерному обеспечению на трассе Эндрю Шовлин заявил, что команда чётко понимает, на чём нужно сосредоточиться в плане обновлений.
«У нас есть несколько направлений для улучшений, и мы максимально используем перерыв в календаре, чтобы доработать те зоны, где мы пока недостаточно сильны», — пояснил он.
Над чем Mercedes нужно поработать в дальнейшем?
Старты. Несмотря на то, что Mercedes пока занимает весь первый ряд на старте во всех гонках и спринтах, команда часто испытывает проблемы на старте — с места они разгоняются гораздо медленнее Ferrari, а McLaren тоже оказывает серьёзное давление.
Как только машины выходят на «чистую» трассу, они могут оторваться от соперников. Но если гонщики попадают в «грязный воздух» (зону турбулентности за машиной впереди — так случилось с Расселлом в Японии), большая часть их преимущества в скорости теряется.
Также важно разобраться, как эффективнее использовать дополнительную мощность режима Boost в силовой установке Mercedes (PU), когда машина находится в трафике.
Шасси и аэродинамика. В целом шасси выглядит очень достойно, но были проблемы с передним антикрылом: система Active Aero (активная аэродинамика) закрывалась не так быстро, как должна, — команда подтвердила, что это не было запланировано намеренно.
Чтобы сохранить шансы на оба титула, Mercedes нужно:
- устранить выявленные проблемы;
- опережать соперников в развитии машины;
- создать достаточный отрыв в обоих зачётах (командном и личном) — на случай, если кто‑то представит крупный пакет обновлений в середине сезона.
Источник: официальный сайт чемпионата
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!