Сезон Формулы‑1 2026 года отмечает десятилетие с тех пор, как Нико Росберг обыграл своего напарника по Mercedes Льюиса Хэмилтона и завоевал титул чемпиона 2016 года, после чего объявил о завершении карьеры в Формуле‑1.
Много говорилось о тех крайних мерах, на которые пошёл Росберг, чтобы наконец победить Хэмилтона 10 лет назад. Ниже — шесть ключевых незначительных преимуществ, которые помогли ему добиться успеха…
Шлем с открытым углеволокном
После дебюта в 2006 году Росберг выступал в преимущественно жёлтом шлеме, а после перехода из Williams в Mercedes в 2010 году сменил синие вставки на серебристые.
Значительные изменения произошли в 2014 году, когда он представил полностью чёрный шлем с открытым углеволокном — этот дизайн он сохранил до конца карьеры.
На шлеме оставалось место только для гоночного номера (шесть), логотипов спонсоров Mercedes и нескольких личных деталей — это был осознанный шаг, чтобы максимально снизить вес.
Подход Росберга к использованию шлема с открытым углеволокном оказался своего рода задающим тренд: большинство команд в эпоху граунд‑эффекта (2022–2025) оставляли большие участки своих болидов неокрашенными ради снижения веса.
Замена шлемов Schuberth на Bell
Ещё одно заметное изменение в экипировке Росберга произошло после первых шести гонок сезона 2016 года.
До этого момента он на протяжении всей карьеры использовал шлемы Schuberth, но на Гран‑при Канады того года впервые появился в шлеме марки Bell.
Изучите фотографии 2016 года — и вы увидите, что небольшой зажим, где закрывается визор (характерная деталь шлема Schuberth), исчезает начиная с Монреаля.
Это не было совпадением, что Канада следовала сразу за Монако, где визор шлема Росберга запотел под дождём — тогда он показал свой худший результат в сезоне, заняв лишь седьмое место.
Но могло ли изменение в середине сезона также быть связано с собственным переходом Хэмилтона на шлемы Bell в 2015 году после завершения его долгосрочного сотрудничества с Arai?
Почти наверняка.
Последовав за Льюисом в Bell, Нико добился того, что всё оборудование, используемое гонщиками Mercedes — от самого болида до экипировки в кокпите, — стало полностью идентичным.
Какое единственное различие с этого момента?
То, что каждый из них делал с рулём и педалями.
Отказ от велотренировок в середине 2016 года
Лишь через год после завершения карьеры Росберг раскрыл историю, стоящую за его последней победой в Формуле‑1 в Японии.
Благодаря победе в Сузуке он увеличил отрыв от Хэмилтона до 33 очков — это означало, что Росберг мог позволить себе финишировать вторым после своего напарника в последних четырёх гонках и всё равно выиграть титул.
В 2017 году Росберг заявил, что решение отказаться от велотренировок в середине 2016 года фактически обеспечило ему поул‑позицию в Японии.
В то время он рассказал журналу F1 Racing:
«Каждая деталь имеет значение. Во время летнего перерыва в прошлом году я решил прекратить ездить на велосипеде, потому что мышцы ног — одна из самых тяжёлых частей тела. В результате в августе я сбросил 1 кг. Мы вернулись, и три гонки спустя было Гран‑при Японии. Один килограмм веса тела даёт 0,04 секунды на круге, когда болид на пределе по весу. Я выиграл поул в Сузуке с отрывом в 0,03 секунды. Мои уменьшившиеся мышцы ног помогли мне занять поул, и это выбило Льюиса из колеи — он ошибся на старте. Я финишировал первым, он — третьим, и у меня появилось преимущество по очкам, которое позволило спокойно добрать титул на вторых местах».
Работа над психологией
Использование психолога Росбергом в течение сезона, принёсшего ему титул, хорошо задокументировано.
В течение 2016 года бывали периоды, когда он общался с ментальным тренером около двух часов каждый день, стремясь обрести психологическую устойчивость в ключевые моменты соревнований.
В интервью Men’s Health в 2025 году Росберг объяснил, почему он уделял столько внимания этой часто упускаемой из виду части арсенала спортсмена:
«Просто потому, что я чувствовал: у меня есть небольшой потенциал для прогресса в ментальном плане. Было много страхов и тревог, и я думал, что смогу добиться прогресса, чтобы выступать ещё лучше. Я так много узнал о себе. Я научился лучше готовиться, лучше концентрироваться, яснее мыслить, иметь больше энергии в решающие моменты. Так что это очень помогло. Это действительно окупилось в решающие моменты борьбы за чемпионство — например, когда мне нужно было обогнать Макса Ферстаппена в Абу‑Даби. Именно в такие критические моменты я не допустил ошибок. И всё благодаря подготовке. Каждое утро я медитировал 45 минут, затем медитировал вечером. Это был огромный процесс, который я внедрил, и я уверен, что он помог мне не совершать ошибок в решающие моменты».
Сон, сон, сон
В публикации на своём профиле в соцсети в 2025 году Росберг объяснил важность сна для своего успеха.
Он утверждал, что индивидуальный режим сна позволил ему «полностью устранить» последствия джетлага.
Джетлаг (синдром смены часовых поясов) — это состояние усталости и разбитости, которое возникает после долгого перелёта через несколько часовых поясов. Организм ещё живёт по старому времени, а вокруг уже новое — из‑за этого сбиваются сон, аппетит и концентрация.
Это оказалось особенно полезным в 2016 году — самом длинном сезоне в истории Формулы‑1 на тот момент (21 гонка).
Он написал:
«Сон — самый недооценённый фактор повышения производительности и качества жизни. Когда я выступал в Формуле‑1, я серьёзно страдал от джетлага. Перелёты из Японии в Южную Америку давались очень тяжело. В Формуле‑1 недостаток даже крошечной доли концентрации может стать разницей между успехом и неудачей (аварией). Поэтому мои врачи и я сотрудничали с профессором сна из Гарварда, доктором Стивеном У. Локли, и разработали для меня индивидуальный режим, чтобы полностью устранить джетлаг. Кратко говоря, при больших сменах часовых поясов: я смещал режим сна максимум на 1,5 часа в день до и после перелёта, использовал светонепроницаемые очки перед сном и лампу мощностью 10 000 люкс при пробуждении. Важно: никакого экрана за 1,5 часа до сна! Это останавливает выработку мелатонина, необходимого для того, чтобы устать и хорошо заснуть. Готовясь к часовому поясу Австралии, я просыпался в 1:00 и бегал по Монако в 2:30 ночи. Моя жена думала, что я сошёл с ума. Но это сработало на 100 %. У меня не было джетлага весь сезон. Это полностью изменило мою жизнь и гонки».
Становление более эгоистичным дома
Росберг впервые стал отцом в 2015 году, когда родилась его старшая дочь Алайя.
Его решимость победить джетлаг и поставить сон в приоритет сказалась на семейной жизни — в 2016 году вся тяжёлая работа легла на плечи его жены Вивиан.
В феврале 2017 года он рассказал The Mail:
«Вивиан делала абсолютно всё. Если нашей дочери что‑то было нужно, рядом была Вивиан. Я никогда, ни разу не пережил с дочерью трудный момент. Я работал над преодолением джетлага, подстраиваясь под часовой пояс — я смещал режим на полтора часа в день. Это означало, что я мог спать до обеда и жить ночью. Это было ужасно. И Алайя знала, что папу нельзя беспокоить. Она так прониклась этой идеей, что всякий раз, когда подходила к спальне, прикладывала палец к губам и говорила: „Тсс“. Теперь я прохожу через эти трудные моменты. Это создаёт связь. Она отдаёт любовь взамен. Удивительно, что она понимает, когда тебе тяжело рядом с ней».
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!