Наш родной и горячо любимый автозавод из Тольятти не перестаёт радовать новинками. Только недавно Искра добралась до всех дилеров и постоянно в наличии. Сейчас на предприятии готовят запуск кроссовера Азимут, который должен не просто стать серийным, а уже попасть в свободную продажу в этом году.
Но и на Азимуте в ближайшие годы АвтоВАЗ останавливаться не собирается. Потому что на днях они запатентовали внешность ещё одной модели. Пока она известна под индексом Т-134. Конечно, никто не знает, останется ли это название с ней в будущем, дойдёт ли машина с ним до конечного потребителя.
Но звучит мощно, мощно. И раз такое дело, то предлагаю посвятить сегодняшнюю статью этому самому автомобилю. Давайте выясним, что нас ждёт и есть ли у него перспективы. Увы, за последние годы не все проекты Волжского автозавода выходили максимально удачными.
Например, довольно спорными оказались «российский ответ Camry» (я про Ладу Ауру) и электрический Ларгус.
Lada T-134 – что собой представляет данный аппарат?
В принципе, самое основное я уже сообщил в заголовке. Начнём с того, что сама идея появилась не вчера. Проект с новой «Нивой» цвёл и пах ещё в эпоху Renault.
Более того, проектировали третье поколение легендарного внедорожника целых 8 лет. Первые новости о нём вышли ещё в 2014-ом году. И работы продолжались вплоть до весны 2022-го.
Если почитать интервью иностранцев, которые курировали проект пять лет назад, то планы на третью «Ниву» у них были впечатляющие. Они хотели продавать её не только в России, но и в Швейцарии или Австрии, например.
По словам итальянского директора Groupe Renault Лука де Мео они хотели создать что-то среднее между Land Rover Defender и Suzuki Jimny.
Конструктивно машины была бы во многом унифицирована с Renault Duster. Тоже третьего поколения. Иными словами, французы совершенно очевидно собирались отказываться от устаревших «тележек» АвтоВАЗа, на которых базируется первая и вторая «Нивы».
В те времена старт производства джипа планировался на 2024-й год.
Что тогда технически представляла собой Нива-3?
Официальных данных не осталось. Но есть не официальные. По ним длина внедорожника должна была составить 4280 мм с колесной базой в 2600 мм. То есть, она была получилось плюс-минус такой же, как и классическая «Нива». Только в пятидверном кузове, разумеется.
Французы планировали выпустить две версии машины. Городскую и внедорожную. Вторая получила бы рекордный дорожный просвет в 24 см.
С выбором мотором тоже интересно. Под капот хотели поставить атмосферный мотор от Лады Веста с рабочим объёмом в 1,8 литра. Правда, он тогда не блистал надёжностью. Да, это тот самый двигатель, который сейчас получил приставку Evo и выдаёт 122 лошадиные силы.
Для «Нивы» и её вечных проблем с динамикой это стало бы прорывом. Но это ещё не всё.
Кроме российского атмосферного агрегата планировали устанавливать и французский с турбиной.
Отечественный мотор работал бы в тандеме с механикой или вариатором Jatco. Импортный двигатель с нагнетателем получил бы в пару только японский вариатор.
Понятное дело, что машину планировали оставить с полным приводом. Схема его работы выглядела бы так. Задняя ось подключается через электромагнитную муфту. Но был и вариант с редуктором и двумя бортовыми пакетами фрикционов.
Скорее всего, первое решение предназначалось для городской версии, а второе для «сельской».
Конечно, о комплектации ничего неизвестно. Но с вероятностью в 90% она бы копировали или лишь в чём-то немногом уступала бы оснащению третьего «Дастера».
И мы бы впервые могли бы увидеть на «Ниве» сенсорный дисплей, климатическую систему или электрический ручной тормоз.
Какой будет Нива-3 теперь?
Без мотором и других технологий от Renault. Скорее всего, платформа всё равно останется французская. Почему? Потому что Искра её сохранила. Пусть и с заменой многих компонентов на российские или китайские.
Но сама база сохранилась. Мотор на 122 силы актуальность не потерял. А вот вместо французского турбодвигателя будет китайский турбодвигатель. Как и на будущем Азимуте.
Да и по трансмиссиям мало что поменялось. Как была механика с вариатором, так всё и осталось. С той лишь разницей, что вариатор теперь из КНР, а не из Японии. Но они родственники, как показала экспертиза.
В плане комплектации АвтоВАЗ теперь может поставить, что душе угодно. Ведь тот же Азимут получит панорамную крышу. Очевидно, что завод получил доступ к технологиям восточных партнёров.
Будет ли востребован внедорожник Т-134 на российском рынке?
Моя оценка такова — 50 на 50. С одной стороны, конечно, замена обеим «Нивам» назрела уже очень давно.
С другой, велик риск, что АвтоВАЗ выпустит ещё один Азимут. Только уже с полным приводом. Но за 2,5-3 миллиона рублей. Станут ли фанаты семейства брать современную «Ниву» за такие деньги? Большой вопрос.
Кроме того, вместе с ростом технологичности она лишиться своей простоты и ремонтопригодности. А для российской провинции это очень и очень важно.
Что скажете, товарищи? Как вам задумка с Т-134?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
2 кроссовера от Volkswagen, которые можно купить по цене китайских бюджетников: вердикт специалистов
Продажи иномарок начали расти, но Гранта и Веста всё равно пока в минусе. Надежда на Искру и «Ниву»?
Россиянин сам построил гибридную Ладу Весту с 4х4. Почему такой автомобиль не может выпускать завод?
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!