В советские годы существовало движение «Самавто». Оно объединяло энтузиастов, которые буквально из подручных материалов собирали автомобили. Зачастую не просто что-то похожее на машину с рулём и четырьмя колесами, а даже превосходящее заводские и серийные модели тех лет.
Из самого известного могу вспомнить «Панголину» Кулыгина и «Лауру» от Хаинова и Парфёнова.
Понятное дело, что вместе с исчезновением СССР исчезло и движение. Другое дело, вместо него ничего не появилось. Во-первых, потому что исчез дефицит автомобилей. В страну хлынули иномарки. Во-вторых, законодательство стало более строгим и так же легко зарегистрировать самоделку больше нельзя.
И самое главное, как по мне, сегодня автомобили слишком технически сложные, чтобы варить их в гаражах из того, что нашёл на ближайшей свалке. А творением из профиля с деревянным кузовом и мотором от Жигулей уже никого не удивишь.
Несмотря на всё это, самобытные инженеры и конструкторы на Руси ещё не перевелись. И это яро доказывает случай жителя Санкт-Петербурга. Сергей Никифоров взял и собственными силами переделал обычную Lada Vesta SW Cross в гибрид с полным приводом.
Согласитесь, явление не просто редкое, а редчайшее. Тем более, что сам завод не может уже 5 лет вернуть на Весту климатическую систему. Да и про полный привод даже не помышляет. Не говоря уж про гибрид.
А вот один умелец сумел. Поэтому давайте же более подробно поговорим о том, что он сумел сделать со своей Вестой.
Но и зададимся вопросом — почему сам АвтоВАЗ со всеми его ресурсами не выпускает такие автомобили?
Что представляет собой гибридная Веста Никифорова с полным приводом?
Начнём с того, что внешне машина практически ничем не отличается от обычной. Увы, у меня нет фотографий этого чуда, но вы можете посмотреть на неё в материала журналистов из «Авторевю». Ссылку на их материал оставлю в конце статьи.
Более того, если открыть капот, то под ним тоже ничего необычного. Стандартная для АвтоВАЗа связка из модернизированного мотора на 1,8 литра, который выдаёт 122 лошадиные силы и китайского вариатора.
Синхронизация работы с двигателя внутреннего сгорания с электрическим мотором происходит через отдельный блок управления. Где его Сергей взял? Разработал своими силами.
Да, это вам не фанерный кузов на раму из профиля ставить. Очевидно, что компетенции у автора проекта мощнее, чем у многих на заводе. Правда, чем занимается Сергей большую часть своего времени, не сообщается.
Интересно, что программа системы контроля тяги в принудительном порядке не даёт электромотору «раскрутиться», если скорость вращения задних колес становится на 15% выше, чем у передней пары.
Чтобы заставить заднюю ось крутиться самостоятельно, Сергей Никифоров приделал к ней электромотор EM61 с инвертором. Двигатель выдаёт 110 лошадиных сил. Его Сергей не разрабатывал.
Мотор, инвертор и батарею он купил на вторичном рынке. Кстати, мотор этот от «электрички» Nissan Leaf. А вот литий-железо-фосфатная батарея нет. Она здесь от Мерседеса GLE.
Конструктор не стал переделывать заднюю подвеску в независимую. Там осталась обычная полузависимая балка, но её пришлось немного модернизировать, чтобы уместился тот самый электромотор.
Пришлось заменить приводы, задние кулаки и подшипники. Для них донором выступила малолитражка Smart третьего поколения. Неожиданно оказалось, что её детали хорошо подходят на российскую Весту.
Впрочем, это может быть и вполне объяснимо. Ведь именно третий «Смарт» разрабатывался при участии французов из Renault. Собственно, как и сама Лада Веста. Поэтому и не факт, что случайность.
Помимо всего прочего задняя подвеска была усилена пневматическими баллонами.
Система полного привода работает через одновременную работу бензинового мотора и электрического мотора. Один толкает переднюю ось, а второй крутит задние колеса.
Ещё один интересный момент заключается в том, что доработка позволила не только улучшить проходимость универсала, но и его динамику. Самодельный гибрид из Весты набирает 100 километров в час всего лишь за 6,7 секунд.
Даже несмотря на тот факт, что снаряжённая масса выросла на 250 кг. Ездить можно и только на электричестве.
Ещё Сергей заметно облагородил салон. Поставил передние кресла от Audi с электрическими регулировками, заменил кондиционер на климат-контроль от Renault.
Почему АвтоВАЗ так не может?
С одной стороны, понятно почему. Потому что завод не скупает запчасти на вторичном рынке, чтобы собирать из них автомобили. А разработка подобного гибрида с 4х4 обойдётся в такие сумасшедшие деньги, что на выходе мы получим слишком дорогую Весту. Она и сейчас то не дешевая.
С другой, где хотя бы обещанный климат-контроль? Сроки его возвращения уже переносились. Надеюсь, хотя бы этой осенью он до нас дойдёт.
А почему нельзя было модернизировать сиденья? Журналисты отмечают, что в «ковшах» от Audi Q7 сидеть гораздо приятнее. Хотя бы по той причине, что они ниже. Нет, я не требую электрический привод, но почему бы слегка не изменить форму и поставить кресло ниже, чтобы улучшить эргономику? Вопрос.
Посмотреть на фотографии машины вы можете по ссылке.
Что скажете, товарищи? Как вам идея с полноприводным гибридом из Весты?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Почему АвтоВАЗ так спешит запустить в продажу кроссовер Азимут, но очень медленно улучшает Весту?
За полгода россияне купили свыше 110 тысяч 30-летних машин. 10 самых популярных возрастных иномарок
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!