В 30-х годах начал свою работу Горьковский автозавод, подаривший стране огромное количество новых разработок. Одним из передовых автомобилей был, уже знакомый нам, ГАЗ-А. Однако в СССР ещё не было машин с закрытым кузовом «седан». Базовый ГАЗ-А имел кузов «фаэтон», а это открытая по конструкции машина, а также у него отсутствовал багажник, что было важнейшим недостатком, особенно для автомобилей такси.
Исправить ситуацию должна была новая разработка — ГАЗ-6 «Пионер», собранная на базе известного нам ГАЗ-А, а также американских аналогов. Об истории разработки новой машины мы расскажем сегодня.
Помог нам в этом наш водитель и большой фанат автоистории Алексей Кузнецов!
Начало разработки и первые партии машин
Разработку нового автомобиля в кузове "седан" поручили конструктору Юрию Наумовичу Сорочкину. Конструктору задали достаточно жесткие рамки — необходимо было создать новую машину быстро и с минимальными затратами, чтобы сразу же запустить ее в производство.
Конструкторы новой машины взяли за основу Ford Fourdoor — модель с закрытым кузовом образца 1930-го года. Так на свет появился автомобиль ГАЗ-6.
Выпускать по лицензии американский автомобиль не было возможности, так как Ford, с которым был заключен договор, выпускал только шасси, а кузов делали другие компании. Это была обычная практика для того времени, когда кузова делались сторонними предприятиями. Именно поэтому кузов пришлось создавать самостоятельно, по образу и подобию американского.
Мелкосерийное производство было организовано в 1934 году в Канавине на автобусном филиале ГАЗа, который впоследствии стал называться «Горьковский завод аппаратуры связи имени А.С. Попова».
Опытную партию из шести (в некоторых источниках — семи) машин строили с трудом. Листового металла на крышу не было — её делали из брезента (что тогда, в общем-то, было нормой). Элементы верхней задней части кузова выколачивали практически вручную пневматическими молотками.
Конструктивные особенности ГАЗ-6
Вес автомобиля вырос по сравнению с базовой моделью примерно на 100 кг — до 1180 кг. Передняя часть автомобиля — фактически ГАЗ-А, а кузов унифицирован с уже выпускаемыми моделями. Так, передние двери были от ГАЗ-АА «Полуторка», задние — тоже от неё, но развернуты на задние петли и имели вырез под колесную арку. Нижняя задняя часть кузова, как и передняя — от ГАЗ-А. Остальное пришлось создавать заново.
Приборная панель была уже другой, собственной конструкции. Иногда её называли «типа Ford B», но на самом деле она не повторяет ни одну панель Ford. Рычажки регулировки карбюратора и опережения зажигания теперь были размещены не на руле, а на приборной панели. ГАЗ-6 лишился механизма открывания лобового стекла. По обе стороны от панели приборов расположены два перчаточных ящика — такое решение позже появится на автомобилях КИМ, а затем и у МЗМА-400 «Москвич».
Двигатель и коробка передач перекочевали с базового ГАЗ-А. Двигатель — нижнеклапанная рядная «четвёрка» объёмом 3,28 л, не имевшая бензонасоса, топливо поступало самотеком. Коробка — трёхступенчатая, без синхронизаторов.
Влияние на автоиндустрию
Всего за годы производства было выпущено 60 единиц. Количество сохранившихся до наших дней неизвестно. Несмотря на короткий период производства, автомобиль получил собственное название — «Пионер». Но по-настоящему массовой моделью он не стал.
Выпуск автомобиля завершился, так как производство было слишком трудоемким и дорогим. К тому же в 1936 году появилась модель ГАЗ-М-1, в которой уже учтены наработки ГАЗ-6.
Понравился наш материал?
Читайте также: