Сергей Балакин
Шанхайский автомобильный музей (Shanghai Auto Museum), созданный в 2007 году, в своём «жанре» считается одним из лучших в мире. Или даже самым лучшим. В одной из встретившихся мне публикаций его назвали «Автомобильным Лувром». По-моему, сказано очень точно. Потому что сложно определить: этот музей про технику или про искусство?
Конечно, автомобильных музеев в мире – да и у нас в России – много, есть очень интересные. Скажем, в музее техники Вадима Задорожного коллекции машин нескольких марок, в том числе не слишком известных, поистине уникальны. Но шанхайский музей заметно отличается по концепции. Он не претендует на полноту локальных тем, а показывает эволюцию автомобиля от своего рождения до наших дней в масштабах всей планеты. С упором на дизайн и революционные для каждого этапа развития технологии. Здесь собраны самые знаковые автолегенды, причём каждая из них преподнесена как настоящее произведение искусства. В противовес тесноте многих музеев здесь просторные залы, продуманное освещение, эффектный антураж. Помимо познавательности, от созерцания экспонатов испытываешь чисто эстетическое наслаждение.
Один из залов музея:
Музей расположен довольно далеко от центра Шанхая, но попасть в него несложно: к нему ведёт 11-я линия метро. Ехать около часа - до станции с названием в английской интерпретации Shanghai Automobile City (прямая аналогия с Нижним Новгородом и его районом Автозавод). Затем минут 20 пешком до Auto Expo Park.
Не так давно на месте Автомобильного города располагались деревеньки и рисовые поля, теперь же вокруг – высотные здания жилых кварталов и современные заводы. Правда, отдельные исторические артефакты сохранились – например, этот живописный старинный мост:
Перед промышленным кварталом возвышается арка в виде автомобильного колеса:
А вот и само здание музея:
Общая площадь огромного четырёхэтажного здания – 28 тыс. кв. м; основная экспозиция занимает три этажа. Если бы не несколько сотен школьников, которых привезли сюда на экскурсию, то в залах музея было бы вообще пустынно. К счастью, китайские пионеры дисциплинированы, ходят только группами под присмотром старших. Разойтись с ними оказалось легко.
Экспозиция начинается с гужевого транспорта – кареты, брички, вот такой дилижанс для примера:
Останавливаться на предыстории не будем, перейдём к основной теме. Споры о том, кто построил первый автомобиль с бензиновым двигателем – Готлиб Даймлер или Карл Бенц, ведутся по сей день. Большинство историков отдаёт предпочтение Бенцу, т.к. по его изобретению есть точная датировка, и к тому же он не только построил свой трицикл с бензиновым ДВС, но и запатентовал его в январе 1886 года. Поэтому история автомобилестроения в шанхайском музее начинается именно с машины Бенца (разумеется, это реплика):
Первые автомобили по конструкции часто представляли собой безлошадные экипажи. Это наглядно демонстрирует соседство двух экспонатов – конного фаэтона (1905 г.) и автомобиля «Олдсмобил» (1904 г.):
Американская фирма «Олдсмобил», основанная Р.Э.Олдсом, в самом начале ХХ века была очень популярна. Так, модель Curved Dash (дословно «Загнутый фартук»), выпускалась с 1901 по 1907 год.. Она оснащалась одноцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 4 л.с. Таких машин было изготовлено около 19 тысяч, причём они собирались по лицензии и в России – на заводе «Дукс» в Москве и «Аксай» в Ростове-на-Дону.
В шанхайском музее представлены аж два автомобиля Oldsmobile Curved Dash образца 1904 года:
Первой компанией, созданной специально для выпуска автомобилей, стала французская «Панар-Левассор» (Panhard et Levassor). Она была основана в 1889 г. и два года спустя начала серийное производство машин, а также двигателей по лицензии Даймлера. На её автомобилях впервые было принято переднее расположение мотора, а также внедрены коробка передач, дифференциал, педаль тормоза. В экспозиции музея находится редкая модель «Панар-Левассор» тип А выпуска 1902 г., купленная у частного коллекционера и отреставрированная в 2007 г. Она оснащена 1654-кубовым двухцилиндровым двигателем мощностью 7 л.с. с цепной передачей (листать галерею):
Вторым специализированным производителем автомобилей в Европе стала французская фирма «Пежо», основанная в 1891 г. В экспозиции шанхайского музея представлена модель «Пежо» тип 39 (1902 г.). Для своего времени она была передовой по конструкции – оснащалась 4-цилиндровым двигателем мощностью 10 л.с., трёхскоростной коробкой передач и сплошными резиновыми шинами Мишлена. Технические характеристики и дизайн машины стали эталоном для целого поколения автомобилей (листать):
В начале ХХ века с автомобилями вполне успешно конкурировали паромобили – машины с паровым двигателем. Их самым известным производителем была американская фирма «Стэнли Мотор» (Stanley Motor), основанная братьями Френсисом и Фрилендом Стэнли. В музее можно увидеть некогда популярный паромобиль «Стэнли» Steamer EX 1906 года, выпущенный в количестве 750 экземпляров (листать):
«Стэнли» Steamer EX развивал мощность 10 л.с., но его главный недостаток заключался в том, что он мог тронуться лишь после 30-минутного разогрева его котла… Хотя паровые автомобили постоянно совершенствовались и выпускались малыми сериями вплоть до начала 1930-х годов, они в итоге вчистую проиграли бензиновым.
А это детище легендарного Генри Форда - «Форд» модели S, предшественник знаменитой модели Т (листать):
Конечно же, экспозиция музея не могла обойти стороной эпохальный «автомобиль ХХ века» - «Форд» Т. Эта машина произвела революцию в автомобильной промышленности. Довольно простая и рационально сконструированная, она появилась в 1908 году, а с 1913 г. впервые начала собираться на конвейере. За 19 лет производства (до 1927 г.) в США было выпущено более 15 миллионов машин модели Т с разными вариантами кузовов. В шанхайском музее представлен «Форд» Т выпуска 1913 года (листать):
На шасси «Форда» Т выпускалось множество автомобилей с разными вариантами кузовов, которые представлены в виде моделей:
«Кадиллак» модели М стал первым автомобилем, в производстве которого была внедрена высокая степень стандартизации комплектующих. Машина выпускалась с 1906 по 1908 год в двух вариантах – с длинной базой (М) и короткой (К). В 1907 г. три автомобиля модели К прибыли в Англию для участия в престижных гонках. Там их разобрали, перемешали детали и собрали заново. И машины без проблем приняли участие в соревнованиях. В то время такое считалось почти невероятным. Этот факт укрепил репутацию компании и принёс ей широкую известность.
«Кадиллак» модель M (Cadillac Model M Touring Car 1907) – листать галерею:
А вот французский автомобиль забытой марки «Зебра» (Le Zebre) выпуска 1911 г. Эта модель «тип А» производилась с 1909 года и по концепции должна была стать массовой машиной за счёт её низкой цены. Автомобиль отличался простотой конструкции, имел двухскоростную коробку передач, оснащался одноцилиндровым двигателем объёмом 0,6 литра и мощностью всего 5 л.с. Увы, слишком успешным проект так и не стал (листать галерею):
В противовес минималистской «Зебре» фирма «Рено» сделала ставку на представительские автомобили премиум-класса. Одной из самых роскошных моделей стал седан Renault 40CV, выпускавшийся с 1911 по 1928 год. Он оснащался 8-цилиндровым двигателем объёмом аж 9 литров! Начиная с 1920 года, этот огромный «членовоз» стал официальным флагманом гаража французских президентов. В музее представлена модель Renault 40CV 1922 года выпуска (листать):
Ещё один знаменитый автомобиль монархов и миллионеров – «Роллс-Ройс» с собственным именем «Серебряный призрак» (Rolls Royce 40/50HP Silver Ghost). Он выпускался в Англии и США с 1907 по 1926 год; у нас в стране он получил широкую известность как «ленинский автомобиль». Авто этого типа отличались великолепным качеством изготовления. В экспозиции шанхайского музея находится автомобиль Rolls Royce 40/50HP Silver Ghost 1921 года выпуска (листать):
Большой, но очень изящный итальянский кабриолет фирмы «Лянча», модель «Лямбда» (Lancia Lambda), вошёл в историю как первый автомобиль с несущим кузовом. Он также оснащался независимой пружинной подвеской передних колёс. Форма длинного (4,37 м) кузова типа монокок создавалась явно с оглядкой на дизайн тогдашних самолётов-истребителей.
«Лянча Лямбда» выпускалась с 1922 по 1931 год; всего было изготовлено более 11 тысяч машин. В музее эта модель выпуска 1924 года занимает почётное место в зале знаковых автомобилей ХХ века (листать):
«Кадиллак ЛаСалль» (Cadillac LaSalle), появившийся в 1927 году, сыграл важную роль в развитии автомобильного дизайна. Считается, что именно эта машина ознаменовала собой начало нового стиля американских автомобилей. Это заслуга дизайнера Харли Эрла, которому удалось создать образ «светского» автомобиля, изящного и модного в любой ситуации. Оснащённый мощным 8-цилиндровым V-образным мотором, «Кадиллак ЛаСалль» при меньших размерах, чем у его собратьев, был более спортивным и динамичным в управлении (листать):
Спортивный и гоночный автомобиль «Бентли» (Bentley 4½ Litre), 1928 г., - пример передовых для своего времени технологий, победитель многих известных гонок (листать):
«Форд» модель А (Ford Model A) – второй автомобиль с таким индексом в истории Ford Motor Company. Он пришёл на смену легендарному «Форд» Т и выпускался с 1927 по 1931 год. На нём устанавливался 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объёмом 3,28 л и мощностью 40 л.с. С 1932 года «Форд» А выпускался по лицензии в СССР под названием ГАЗ-А (листать):
Продолжение следует.
Все фотографии сделаны автором в ноябре 2024 года.
Другие публикации о Шанхае:
О набережной Вайтань и вечерней иллюминации – тут и тут.
Статья о смотровой площадке на Шанхай Тауэр здесь.
Публикации о пригороде – «Шанхайской Венеции» Чжуцзяцзяо – здесь, здесь и здесь.